AEP3.0纯电平台+星灵架构，埃安打造“内核”驱动力

“平台”和“架构”，已经成为各大车企决胜未来高端电动智能化的“核心武器”。

如果说，平台决定了车型“基因“优劣，那么电子电气架构代表着一辆车的灵魂，这是汽车的智能中枢，其先进性程度，将直接决定车型智能进化能力以及未来的价值空间。

未来软件定义汽车模式下，智能网联汽车比拼的将不再是功能的叠加，而是谁能以更快的速度实现功能的迭代，并带来更具差异化、更优秀的用户数字化体验，这将直接决定品牌与车型的竞争力水平。

这意味着，车企需要来自从底层硬件平台、软硬件架构再到上层软件体系的全面变革，可以说，当前车企当前在智能化方面的技术布局与掌控能力，将直接决定其在未来智能化赛道上能走多快，以及能走多远。

不久前，广汽埃安发布了“领先行业一代半”的 AEP 3.0 平台，随后便宣布全新一代集中式电子电气架构——星灵架构（EEA3.0）量产发布。代表着埃安品牌已经面向电动智能化下半场，具备了来自“内核”的强大驱动力。

据介绍，星灵架构相对上一代电子电气架构算力提升50倍，控制器减少约20个。

根据此前埃安方面发布的资料显示，星灵架构硬件平台由数字镜像云 、3个核心计算单元模块和4个区域控制器（左/右/前/后）构成。其中，3个核心计算机模块分别覆盖中央运算单元、智能驾驶域和座舱域，最大算力可达2000Tops；

其中智驾域控制器采用7nm制程华为昇腾610高性能芯片，可支持200-400TOPS的算力拓展，另外还具备2.4GPix/sISP图像处理能力，相当于同类芯片的2倍。在功能上，能够实现高速、城市工况复杂道路辅助驾驶功能，可以达到L2++级的高阶智能驾驶。

中央运算单元涵盖了新能源控制模块和车身控制模块，负责控制车辆行驶、制动和车辆设备等功能。

座舱域控制器采用7nm车规级高通8155/8295芯片，具备105KDMIPS算力，能实现智能座舱的高度集成（驾驶员情绪智能感知、语音手势等多模智能交互），还可支撑3D人物形象渲染，打造5D超感娱乐空间、情感空间和音乐空间。

软件平台方面，星灵架构引入了SOA软件设计架构，打造软件分层的基础架构平台，实现了标准化分层接口、软件模块化、功能原子化、功能远程配置等。实现了硬件可替换、可插拔，软件的可升级可迭代。

在功能实现方面，支持L4级及以上高阶自动驾驶，计划2023年实现L4级自动驾驶。

在安全方面，高速车载以太网，传输速率提高近10倍，线束缩短约40%,响应快、可靠性高；功能安全达到 ASIL D级，制动、转向、电器系统的冗余设计，实现最高功能安全等级。

为了满足下一代下一代高阶自动驾驶系统的感知系统， 埃安为星灵架构配置了一套超强的融合感知方案：除了传统的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达之外，还配置了3颗来自速腾聚创的第二代可变焦激光雷达M1，另外首创融合了风云三号红外遥感技术，共计39 个感知传感器。

据埃安方面介绍，红外遥感技术具有超强透射率，用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像。主要弥补“摄像头+雷达”在极端天气或场景下的识别能力。

此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。

正如埃安方面在发布会上所说，单纯的硬件堆叠无法真正实现安全智能驾驶，软件算法能力才是决胜的关键。对此，埃安组建了超过2000人软件开发团队。

在算法训练方面，埃安投入打造了ADiGOPILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代。

而对车企来说，真正最有效的方式莫过于实现自有大规模数据训练。

接下来，基于埃安品牌车型的大规模量产，将车端有效数据回传，以迭代算法提高智能驾驶系统的能力，从而领先实现技术与功能的迭代，来抢占智能化市场竞争的制高点。

埃安在坚持科技自研的同时，也积极与行业开放合作，博采众长。比如与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。

智能电动下半场 ，埃安加速落地

Hyper系列首款纯电GT车型（价格区间在 30 万左右）上，并将于年内正式亮相发布。

而这，极有可能将为埃安品牌再次注入全新的销量增长驱动力。

刚刚过去的10月，埃安交付量再次突破3万辆大关，同比增幅达到127.9%，牢居10月新势力销量榜首位。1-10月累计销售汽车212,384辆，同比上涨134.4%。

这一势头已经远远超过了蔚小理新势力队伍。不过从细分市场来看，以特斯拉和蔚小理为代表的新势力的主场主要在30万级别以上， 其核心竞争力之一主要为智能网络化。

埃安也在尽快强化这一领域的优势。这是因为，新能源汽车竞赛的下半场，智能网联化能力成为了核心指标。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月前装标配搭载L2级辅助驾驶搭载量为395.19万辆，同比增长69.53%，前装搭载率为27.69%。其中广汽（含埃安）成为了该赛道快速增长的主力军之一。

从今年开始，高速NOA功能规模化量产提速，城市NOA进入到拼量产的阶段。接下来两年将是各大高端品牌的产品对标、平台与架构落地的关键周期。

谁能实现大规模量产并经受住市场的验证，将决定其全栈自研的软件能力与核心技术水平先进程度，决胜下半场的可能性将更大。

此前，埃安已经发布全新一代ADiGO4.0智驾互联生态系统，包含全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA）、HPA记忆泊车系统，同时还包括其自主研发的智能汽车操作系统“G-OS”。值得一提的是，该系统是目前国内为数不多在行车、泊车以及舱内人机共驾交互方面进行充分平衡和深度融合的可量产方案。

伴随着本次AEP 3.0 平台和星灵架构先后量产发布，埃安在电动智能化领域的核心技术储备很快将体现可以在其车型上。