MIH推Project X原型车 最大化开放平台效益

Project X采用如积木般可替换、即插即用的模块化设计。李建梁摄

MIH开放电动车联盟(MIH Consortium)8日在MIH Demo Day发布「Project X」计划，计划在2023年底前推出的A-Segment三人座小型电动车，MIHCEO郑显聪表示，初步规划希望售价能控制在2万美元以内，并优先锁定台湾、东南亚、日韩等亚洲地区为首波市场。希望借由这辆100%由MIH联盟会员组成的原型车，让开放与跨平台的效益最大化。

Project X采用如积木般可替换、即插即用的模块化设计，让每位伙伴均能快速打造符合需求的汽车，达到Build Your Own Vehicle(BYOV)的诉求。除了车辆外型设计融合了高科技元素、摩登灵巧的特色，轻巧的设计与体积，能提供都会生活中不论是共享服务、物流运送、个人使用等不同的应用场景。

Project X虽然目前尚未进入最终定案，但预计将会导入动力总成(Powertrain)、固定式充电/交换式换电不同换电系统、去中心化身份认证(DID)网安防护等，由MIH工作小组开发的软硬件产品与技术。

在成本及量产的时程方面，郑显聪则表示，就像是先前鸿华先进所展示的Model C、Model E或Model B一样，都只是原型车，后续才会再依据客户的需求进入量产，所以现在说的量产数字，都不算准确。郑显聪也透露，每年需要至少生产10万辆的电动车，才能达到一定的经济规模；在原型车推出后，预估最快2025~2026年即可达到这个目标。

至于生产地点与市场方面，目前富士康设有厂区的地点，都可以转作为预备的产能基地。虽然目前已经有OEM业者进行接洽，但一切都还在洽商阶段。毕竟，Project X还处于设计阶段，距离量产还有一段时间。考量到使用者习惯与市场接受度，A-Segment三人座小型电动车将以亚洲为主推市场，欧美市场则会以后续大型车款为主。

不同于富士康与鸿华先进推出原型车款的目的，郑显聪强调，MIH是联盟不是公司，目的就是要将平台的效益发挥到最大。市场认为，富士康与鸿华先进在短时间内推出多款原型车款，向市场展现富士康造车方面的实力，与透过平台进行车辆开发的速度。Project X的任务不仅是向外对市场，同时也是向内对联盟成员进行的宣示。

先前富士康董事长刘扬伟曾提及，对零组件的选用会优先以MIH联盟成员为主，并希望能有50%以上的会员，可供应相关车款(当初以Model B为例)的零组件。而Project X则是100%由MIH会员所合力打造，算是整合了联盟成员心血的产品。

郑显聪表示，目前富士康设有厂区的地点，都可能成为未来生产基地，Project X最终也不见得一定会由富士康来进行生产。像是MIH会员之一的Karma Automotive，本身不仅是高端豪华电动车品牌，也提供商用电动车解决方案，且可对应客户协助进行定制化生产制造。

Karma表示，参与MIH联盟主要是认同对于模块化开放式标准平台的优势，并希望共同打造下一时代的电动车产业生态系统。但市场也认为，如果能透过更多制造商协助，不论是对联盟或对相关会员，都可以创造更大的市场优势及效益。

责任编辑：朱原弘