刘卫国：智能网联汽车有四大产业趋势

集微网消息，2022年11月7-8日，“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团支持。

“2022全球汽车电子分析师大会”持续升级打造专业、深度、全面和前瞻等核心亮点。7日的会场群贤毕至、群英荟萃，再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和“头脑风暴”，共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向、重要挑战和发展机遇。

国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国先生带来了题为《智能网联汽车先进技术推动产业链协同发展》的演讲，分享了国家级研究机构对智能网联汽车四大产业趋势的洞察。

首先在总体产业发展趋势上，刘卫国预计乘用车市场智能化进程将逐渐提速，预计2025年，智能汽车渗透率达到80%，比2021年提高41.3%，智能汽车保有量将逐年提升，2025年有望突破9000万辆，更高级别自动驾驶也正在逐步走向商用，预计2023年进入快速增长期，到2030年实现基于应用场景的规模化量产。目前干线物流、矿山货运、港口货运、末端配送、环卫清扫等多个应用场景正积极探索自动驾驶商业落地。

与此同时，刘卫国指出，我国智能网联汽车顶层规划及产业政策正日趋完善，一系列措施正加强智能网联汽车安全管理、技术研发、示范应用，推动智能网联汽车与新能源、智能交通、智慧城市等的融合发展。

随后，刘卫国先生详细分析了智能网联汽车先进技术发展趋势，目前，智能网联汽车技术架构与关键技术已趋于清晰，《智能网联汽车技术路线图2.0》提出“三横两纵”的技术架构，其中“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术，而“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。我国《智能汽车创新发展战略》中也明确指出：推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等先进技术研发与产业化。

刘卫国称，当前已有华为等本土厂商推出智能网联汽车不可或缺的车规级AI计算芯片，在芯片算力、能效比等方面，逐步赶超进口芯片产品，并已开始在长城、长安、北汽、理想、上汽等车企多车型上实现搭载应用。

在智能驾驶操作系统方面，由于对安全性、可靠性、性能及运算能力要求均较高，目前在全世界范围内都处于研究发展的初期，生态尚未完备，我国产业界相比国外积累较少，需要芯片企业（中国芯）、操作系统企业（中国软）、主机厂等共同构建“中国方案”生态体系。

在车载高精度传感器方面，激光雷达（Lidar）无疑是当下热门赛道，刘卫国指出，高性能、低成本的车载激光雷达传感器已陆续量产，多家车企实现半固态激光雷达上车。华为、速腾聚创等国产车规级激光雷达在关键技术参数上已经与国际先进水平形成并跑，得到越来越多整车厂商的认可，随国产化进程和大规模应用，激光雷达成本过高导致上车难的状况正在得到大幅改变，高性能、低成本的激光雷达将快速抢占前装市场，价格仍有望进一步降低。

刘卫国强调，我国已形成智能网联汽车发展上“单车智能+网联赋能”的“中国方案”，C-V2X技术正快速发展，有力支撑网联赋能，践行中国方案技术路径。目前，我国C-V2X基础标准基本完成，华为、中兴、大唐等企业成为C-V2X国际标准主导力量，我国C-V2X专利占比居全球首位，示范活动也带动路侧传感器等新产品涌现。

而在高精地图方面，刘卫国表示面向量产应用国内高精地图企业开始形成完整方案，正加快前装，成为目前支撑L2+高阶辅助驾驶落地的重要支撑，高精地图信息的动态更新将是未来重点。

接下来，刘卫国展望了智能网联汽车对汽车产业链生态的影响，指出随着智能网联汽车不断与路侧、云端交织融合，充分融合智能化与网联化发展特征，其产业链结构发生巨大改变，原有线型链状产业结构将逐步向立体网状式产业生态演变。伴随这一过程，软件占整车研发成本逐步提高，有望成为整车价值的核心，数字孪生技术对研发过程改造，也使数据逐渐占据价值高地。

刘卫国进一步提出，与手机智能化的过程一样，从封闭走向开放也是汽车智能化的必经之路。任何一家企业已无法基于已有供应体系去完成所有技术与功能开发，需要打破原有封闭产业链，引入创新型合作伙伴。

基于对产业规律的洞察，国家智能网联汽车创新中心也正积极探索产业链高效协同新模式，刘卫国透露，创新中心正在构建一个智能网联汽车的零部件应用服务平台，旨在实现一站式的解决方案，助力产品选型、系统适配、集中采购、数据管理等数字化转型，搭建ICV零部件数据库，建立统一的智能网联汽车零部件产品体系和数据模型，服务于产品寻源、产品测评、数据分析和新产品交易。

（校对/武守哲）