Tesla国内市场主动降价 比亚迪压力或为主因

比亚迪电动车在国内市场销售气势如虹，10月批发销量创新高达约21.8万辆，拉开与Tesla差距。法新社

Tesla 10月调降国内市场几款Model 3/Y售价，或许成本是一回事，关键原因更可能与近几个月遭遇比亚迪的竞争压力有关。而Tesla降价似乎也确实得到不错的市场效果，带动部分已下单购买国内电动车的消费者取消订单。

据国内乘用车市场信息联席会(CPCA)调查，2022年10月Tesla国内销量约7.17万辆，较8、9月销量明显降温，但10月比亚迪销量却迅速扩大至约21.8万辆，更比8月成长约25%，同时Tesla也面临上汽通用五菱、吉利汽车等国内本土车厂追赶。

据Teslarati、Wccftech以及Electrek报导，Tesla在9月于国内缴出逾8.3万辆电动车销量成绩，为历来新高，但10月虽然国内市场电动车销量仍持续成长，Tesla的10月国内市场销量却没有跟着上升，反而月减约14%、降至7.17万辆，甚至比8月还少约5,300辆销量。

反观比亚迪近几个月国内市场电动车销量持续逐月上扬，从7月16.22万辆增至8月17.4万辆，再到9月增加至破20万辆，以及最新10月达约21.8万辆，凸显比亚迪销售气势如虹，更拉大与Tesla的销量差距。

即使Tesla 10月国内销量比2021年同期的5.44万辆销量，仍有年成长约32%表现，但表现仍相形失色。因比亚迪不仅销量逐月攀升，10月比亚迪电动车国内批发销量也比2021年同期大增达168.78%，其中比亚迪纯电动车(BEV)交车量年增达150.19%。

不仅如此，虽然国内电动车销量与Tesla仍有一段差距，但合计销量早已大幅超越Tesla。如10月上汽通用五菱批发销量逾5.2万辆、吉利也首度达4万辆、广汽埃安破3万辆、长安汽车也达3.4万批发销量、上汽乘用车也有逾2.7万辆销量。

自2019年底和2020年初开始在国内本地生产及交车以来，国内一直是Tesla全球市场的主力销售市场。然近来国内市场出现了更强大的竞争对手，迫使Tesla采取新策略来增加销量，Tesla也在重组在国内的销售策略。

外界分析，Tesla主动降价的决定仍是合理的。Tesla 10月底这波国内Model 3/Y降价，国内版Model Y Long-Range版价格降幅最高、达9.4%。这波降价Tesla称原因与成本有关。此波降价似乎也取得初步抑制对手需求的效果，对部分国内电动车业者交车量形成影响。

分析师指出，近期Tesla降价策略产生了部分负面的外溢效果，据与经销商代理调查，许多国内电动车品牌的积压订单遭遇了大量订单取消情况。

责任编辑：朱原弘