背靠吉利、宁德时代，李书福旗下又一品牌要独立上市！

“汽车狂人”李书福旗下一家新能源汽车品牌或将独立上市！

近日，吉利汽车在港交所发布公告称，本公司已根据第15项应用指引向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪）并将其独立上市。据悉，联交所已确认公司可以进行建议分拆。当日，吉利汽车港股收盘价为8．53港元，上涨1．31％。

根据公告，极氪为吉利汽车的非全资附属公司，主要从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。相关资料显示，极氪关联公司浙江极氪智能科技有限公司成立于2021年7月，法定代表人为安聪慧，李书福任董事长职位，公司注册资本50亿元人民币，由ZEEKR TECHNOLOGY LIMITED全资持股。

极氪早在2021年8月完成了Pre－A轮融资，投后估值为89．29亿美元，由英特尔资本领投，其余投资方还包括宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资共五家生态伙伴，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5．6％。

2021年12月，吉利汽车发布公告表示向吉利集团收购2．2亿股极氪股份。交割完成后，吉利汽车将拥有极氪已发行股本约58．31％股份（按已转换基准），及极氪经扩大已发行股本约54．47％股份。同时，吉利控股集团董事长李书福将增持吉利汽车2％的股份。

作为吉利集团在纯电动汽车领域的重要品牌，从官网可看到，极氪旗下的汽车产品并不多，仅有一款豪华猎装轿跑极氪001在售，售价从29．9万元—38．6万元，主打高端消费市场。

在公开的最新销量数据情况来看，今年9月分，极氪001交付8276台，环比增长15．5％，累计交付突破45000台，连续刷新纪录，再创月交付量新高。同时，极氪001在2022年第三季度累计交付20464台，环比增长90％。毫无疑问，极氪001的交付量在今年下半年来稳步增长。

（源自极氪官网）

笔者注意到，此前吉利曾提出目标，极氪今年要达成全年交付7万台的目标。截止9月累计销量为45481辆，如果想要完成这个目标，那么剩下几个月每个月至少要达到8173辆，希望还是挺大的。

好消息是，就在今日晚上20：00，极氪将发布旗下第二款车型——纯电豪华MPV极氪009。极氪009定位于高端纯电MPV，多项尖端技术于极氪品牌首发，如宁德时代麒麟电池、英伟达最新发布的为汽车中央计算架构而生的Thor芯片等，有望助力吉利高端纯电智能车发展。尤其是宁德时代的新一代麒麟电池，极氪009将成为首发车型，并于2023年一季度交付。而极氪001也将搭载该电池，续航将突破1000公里，将在2023年二季度推出。

除了官宣的极氪009，业内还有人爆出极氪的另外一款新品——BXIE，定位纯电小型SUV。从网友曝光的谍照来看，极氪BXIE基于SEA浩瀚纯电架构打造。车身方面可以参考smart精灵＃1（4270 毫米车长，2750毫米的轴距），应该相差不大。但在内饰上，极氪BX1E的预计和极氪001类似，采用全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏。如果参考smart精灵＃1的配置，其搭载后置电机，拥有200KW最大功率和343Nm峰值扭矩，零百加速6．7秒。smart精灵＃1配备66kWh三元锂电池，CLTC最大续航里程560km。毕竟是定位纯电小型SUV，总体来看也算中规中矩。

吉利汽车的终极目标：智能汽车

作为能源多元化战略的重要一环，吉利汽车多年前就开始布局新能源汽车，目前已经形成从纯电动到插电混动、从高端纯电品牌到大众纯电品牌、从充电模式到换电模式完整的新能源汽车产业布局，以及产品矩阵。

除了极氪这一品牌以外，吉利汽车旗下还有领克、几何等等。自从基于2021年发布的“智能吉利2025”战略和雷神动力，今年吉利汽车集团加速新能源布局落地，构建全品牌、全路径新能源体系及产品矩阵，持续提升新能源汽车销量及渗透率。

早在去年11月，吉利汽车就提出推进“智能吉利2025”战略实施的“九大龙湾行动”。吉利汽车表示，5年内推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代。在吉利汽车看来，智能化、电气化汽车是大势所趋，吉利汽车的终极目标，是造智能汽车，不论纯电还是混动，都是手段。

那么作为一家从传统燃油车起家的车企，吉利又会考虑如何布局智能汽车赛道呢？李书福曾表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

应验了李书福所言，今年7月，国产手机品牌魅族正式被吉利旗下的星纪时代收购进入“吉利大家庭”，湖北星纪时代持有魅族科技79．09％的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。借此机会，魅族或许也能进入吉利汽车某些业务板块。与此同时，魅族一直以来做手机终端所保留的相关研发技术，也能为吉利汽车进军智能汽车领域带来不小的助力。

此外，今年以来各大车企之间的“内卷”更厉害，尤其自主品牌之间的较量。在这其中，智能化的比拼异常激烈。哪家车企的智能化体验更好，哪家车企的新车就很大可能占据市场主动权。作为支撑汽车智能化的核心原件——芯片就显得至关重要。

在2021年12月，吉利就宣布由旗下芯擎科技自研的中国第一颗7nm制程车规级SOC芯片“龙鹰一号”正式面世。据介绍，在完成车规级论证后，“龙鹰一号”芯片会在2022年三季度量产，并按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的主力车型。

有人欢喜有人愁，自主品牌提升刻不容缓

与吉利大张旗鼓进军智能汽车赛道，并计划拆分旗下极氪汽车独立上市的消息形成鲜明对比的，是近日广汽菲克宣告破产一事。

官网显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，是广汽集团和斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的合资公司，主要运营越野车Jeep品牌，年销量曾一度高达20万辆。虽然紧握越野鼻祖—Jeep这张好牌，但由于跟不上市场变化，广汽菲克最终不得不破产收尾。

根据广汽集团月度产销快报显示，Jeep品牌最近几年在华连续断崖式下跌。今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89．35％；累计销量则为1861辆，暴跌84．18％。3－6月间，广汽菲克的累计产、销量更只有2辆。自7月起，广汽菲克则已被剔除出广汽集团的产销快报。

可以看到，近些年国内自主品牌的提升大家有目共睹，对合资品牌的弯道超车不仅是在价格上，还体现在产品智能化、电气化等符合产业主流技术方向。虽然目前汽车芯片的产能问题，确实让部分自主品牌的加速放缓，但也并不是万完全停滞不前。随着芯片产能的逐步恢复，以吉利等为首的注重智能化的国产车企，相信很快会迈上属于自己的“快车道”。