现代汽车瞄准欧、韩市场 拟扩大采用宁德电池

传现代汽车(Hyundai Motor)电动车拟增加国内电池的搭载量，规划2023年将较2022年引进更多宁德时代电池，以应对不受美国《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act；IRA)影响的韩国及欧洲市场，扩大电动车生产及供应。

韩媒Theelec引述业界消息指出，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)考虑2023年起扩大自宁德时代进口电动车用电池，相较2022年有望增加2倍以上。据悉，2022年宁德时代约向现代汽车集团供应7.2万辆电动车用电池，2023年采购量可望增加到14万辆。

预计供应的电池以三元电池为主，不考虑能量密度较低的LFP电池，电芯长宽皆在300mm以内。此外，该款电池不适用于IONIQ 5和IONIQ 6所在的电动车专用模块平台「E-GMP」，因此推测将搭载于非E-GMP的电动车款，包括第二代Niro EV、Porter EV、Bongo EV等。

业界分析，现代汽车集团扩大采用宁德时代电池，主要是为了强化供应链的多元性，并加速电动车事业转换。2022年5月现代汽车与起亚汽车(Kia)宣布计划于2030年以前投资本土电动车事业21万亿韩元(约147万美元)，使年产量自2022年预估35万辆，大幅提高到144万辆。要消化如此规模的电动车生产，确保电池供应为首要之务。

然而，由于镍、锂等电池核心材料价格持续上涨，造成现代汽车电动车事业收益性恶化，宁德时代因能提供比韩国电池业者乐金能源解决方案(LGES)、SK On、三星SDI(Samsung SDI)更低价格的电池，成为现代汽车降低生产成本的方案之一。

特别是现代汽车集团旗下的车用零组件子公司现代Mobis(Hyundai Mobis)，正与宁德时代进行「Cell To Pack(CTP)」电池组技术合作。现代Mobis与宁德时代于2021年签订了CTP技术许可授权合约，CTP技术跳过电池模块阶段，直接将电芯整合为电池组，得以提高能量密度并降低生产成本。

业界因而指出，目前现代汽车主要使用宁德时代的电池模块，再与韩国合作业者生产电池组，但在CTP技术的合作下，未来现代汽车可能将直接引进宁德时代的电池组，生产电动车。从中长期来看，现代汽车集团不得不扩大和宁德时代的合作。

特别是东亚日报指出，虽然欧洲因俄乌战争造成能源价格上涨、整车生产减少，带来电动车市场萎缩的隐忧，不过现代汽车将其视为扩大欧洲市占率的机会。日前现代汽车于财报发布电话会议中表示，预计于2022年末将Ioniq6的销售地区扩大至欧洲，并于2023年扩大至北美，2023电动车总销售目标量将比2022年扩大40%。现代汽车扩大采用国内电池，也呼应其强化欧洲市场的策略方向。

另外，现代汽车得益于车用半导体供应短缺缓解和美元强势汇率效果，2022年第3季营收达37.7万亿韩元，年增30.6%，刷新单季历史新高；营业利益约1.6万亿韩元，年减3.4%，主要是反映因Theta GDI引擎问题召回的准备金。

责任编辑：毛履万亿