从动力电池到自动驾驶，大众、宝马、高通领衔加码在华投资

集微网消息，近日，国际汽车供应链投资风向出现新变动，一方面，特斯拉欧洲4680电池工厂推进遇阻，欧洲汽车或因能源涨价减产；另一方面，丰田、本田等车企采用中国动力电池，大众投资24亿欧元联手地平线成立合资公司；宝马计划将MINI生产线搬到中国……

相比中国汽车出口持续创新高，近期国际汽车产业链企业持续加大在华布局更吸引市场关注，已有大众、宝马、高通、博世、海拉等一批国际品牌借助新一轮汽车工业变局，在动力电池、自动驾驶、整车制造等方面不断加大在华投资力度，中国汽车产业链的优势也随之日趋凸显。

国际汽车产业链企业加速入华

近段时间以来，以比亚迪、蔚来为代表的中国汽车品牌，加速了出海布局，根据中汽协数据，今年前三季度，我国汽车出口量已达211.7万辆，同比增长55.5%，业内预测，今年我国汽车出口量大概率超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

就在本土车企加速出海之时，国际汽车产业链也在加快入华布局，继2020年奔驰入股孚能科技、本田参股宁德时代、2021年大众增资国轩高科之后，国际资本对中国汽车产业链的新一轮加持。

10月13日，大众投资地平线的传闻终于落下实锤，投资额也从20亿欧元提升至24亿欧元，双方将成立合资公司，并针对中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

仅过两天，英国媒体率先披露，宝马集团计划停止英国牛津工厂生产MINI电动车型，转而把生产线转至中国，不仅如此，下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与长城汽车的合资企业生产。

笔者在盘点还发现，如上只是国际汽车产业链企业近年在华投资的缩影，而近期的投资又与上一轮投资有所不同，投资重点已从动力电池转向自动驾驶领域，并涉及整车制造。

除了大众，芯片巨头高通于今年5月30日增资中科创达子公司苏州畅行智驾汽车科技有限公司，后者成立于2021年11月，注册资本2.9亿元。此外，高通还参股浙江腾视智驾科技有限公司、纵目科技（上海）股份有限公司等一批自动驾驶相关公司。

此外，今年以来，加大对中国自动驾驶产业链投资的国际汽车产业链企业还有博世（投资企业：黑芝麻智能、几何伙伴、文远知行等）、SK中国（投资企业：所托瑞安）、海拉（投资企业：楚航科技）、大陆集团（投资企业：魔视智能、映驰科技等）、Luminar（投资企业：亿咖通）等。

根据启信宝产业链数据显示，自动驾驶已成为投融资领域最受关注的业务，2017年至今，外来投资超700次，其中，上海市AI自动驾驶已成引资热土，外资企业占比超20%。

随着外资企业持续加大与本土企业合作，部分国内供应链企业实现华丽转身，加速走向国际化。

近日，宁德时代匈牙利工厂项目已正式启动，这将是继德国图林根州工厂之后，宁德时代在欧洲的第二座工厂；此外，亿纬锂能、科达利、恩捷股份、蜂巢能源、远景动力、国轩高科等产业链企业也相继出海布局，已形成独具特色的中国汽车产业链出海军团。

同时，还有一批企业加速了境外上市融资，截至目前已有杉杉股份、科达制造、国轩高科、格林美等企业成功发行境外GDR，星源材质、杭可科技、杰瑞股份、领益智造等企业也在计划当中。

而就在中国汽车产业链加快国际化进程之时，国际汽车产业链却出现诸多变数。

10月14日，德国《商报》援引知情人士消息称，由于技术问题，特斯拉暂停在德国柏林超级工厂的4680电池生产计划，除了保留电极方面研究，其余生产机器都将转移回美国，业内分析称，供应链短缺、原材料成本上升以及环保阻力等，是特斯拉转移电池产线的重要原因，而将工厂迁回美国，还能获得补贴。近日，特斯拉还透露，未来4680电池的发展重心将在美国。

另外，欧洲近期还面临着因能源短缺带来的成本上升压力，标普全球旗下汽车行业研究机构SP Global Mobility分析认为，从今年11月至明年，能源供应削减背景下，零部件短缺和供应瓶颈可能造成欧洲每季度减产100多万辆汽车。

政策助推中国建立新能源汽车供应链优势

宝马除了计划转移产线，还把合资公司华晨宝马的股权提升至75%，此外还加大了与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等中国电池企业合作。分析师陈磊表示，齐全的产业链，使得国内动力电池产业具有明显的技术优势和成本优势，成为外资投资和合作的重要因素。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬分析认为，中国电动车与传统汽车的价格差距最小，核心原因就是中国动力电池成本相对低。以特斯拉Model 3为例，美国车型用的是松下的动力电池，国内车型用的是宁德时代、比亚迪的产品，但中美售价差距明显，至10月24日，美国版后轮驱动和双电机全轮驱动车型的售价分别为40390美元（合约人民币29.18万元）、56390美元（合约人民币40.74万元）；而国内的相同车型的售价分别降至26.59万元、34.99万元，按人民币算，中国车型分别便宜2.59万元、5.75万元。

如果按照采购价格，中美车型价差还要扩大6600美元（合约人民币4.77万元），日经中文网的一份统计数据也显示，自2021年动力电池成本持续上涨以来，特斯拉Model 3的中美价差处于持续扩大状态。

特斯拉Model 3最廉价款车型中美售价价差（来源：日经中文网）

福特汽车首席执行官吉姆·法利也于近日抱怨在美国制造电动汽车成本过高，担忧高成本带来的高售价，最终会导致销量下滑，进而陷入产量下滑的恶性循环之中。

而在自动驾驶方面，全球新推出的智能汽车车型，很大一部分集中在中国品牌或在中国首发，高通、英伟达等国际自动驾驶芯片大厂也首选与国内企业合作。

“这说明，在自动驾驶领域，中国已经走在了世界前列，市场在哪里，产业链在哪里，企业自然就流向哪里，中国已经把握住了这个机会。”业内人士同时认为，“目前的芯片并不能很好满足自动驾驶需求，而地平线是ASIC专用芯片，是专门为自动驾驶开发，获得大众重金合作，正说明地平线的芯片技术也是行业领先的。”

不过，宝马MINI进入中国，“短期能源价格上涨是不会让一家企业迁移产线的，顶多是少赚一点，欧洲能源价格总会恢复正常水平的。宝马MINI新能源车型产线进入中国，应该是综合考虑的，一个是英国市场小，新能源车供应链不全；二是在德国等地还有工厂，集中生产成本更低；三是中国是宝马集团全球最大单一市场，而MINI充当宝马电动化转型先锋，在中国开新产线是有必要的，也能利用中国齐全且低成本的供应链。”陈磊分析认为。

与过去核心汽车零部件靠进口不同，借助汽车电动化、智能化新机遇，中国汽车供应链快速成长的背后，离不开政策的支持。

2020年前后，外资加码国内动力电池产业链投资的背后，是国家工信部于2019年6月起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，即始于2015年建立的“白名单”被废止，使得外资选择合作伙伴范围扩大，给大众、奔驰、本田等国际主机厂进入中国动力电池供应链提供了更广泛机遇。

而我国新能源汽车动力电池产业链也从2019年加速蜕变，根据SNE Research数据，今年1-8月，宁德时代EV电池装机量达102.2GWh，占全球市场份额为35.5%，继续位列全球第一；比亚迪以36.5GWh位列第三，其中8月份，比亚迪装机量达6.5GWh，上升至全球第二；获大众入股的国轩高科也晋升至第8位。

为加速国内汽车供应链的完善及快速发展，于今年1月1日起正式生效的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》也起到了重要推动作用，取消了乘用车制造外资股比限制，同时让自贸试验区负面清单上的制造业条目实现清零，大大拓宽了外资投资范围。

日前，国家发改委党组成员、副主任赵辰昕表示，“以国内大循环为主”不是要搞自给自足，我国将继续推进高水平对外开放，并将发布实施2022年版《鼓励外商投资产业目录》，进一步扩大鼓励外商投资的范围。

（校对/占旭亮）