富士康又发布2款SiC车型！剑指2300亿营收

10 月 18 日，鸿海科技集团在第三届年度鸿海科技日上，展示了2款电动车，有望都采用碳化硅电控。
去年以来，鸿海发动了3起碳化硅收购案，为此，活动现场还重点展示了他们的碳化硅全产业链产品，还透露了8吋SiC等信息，具体情况大家往下看。

富士康发布5款电动车

已为2车企代工

富士康合计推出了5款车型，且均以Model命名：去年推出了Model C、Model E和Model T，而今年展示了Model B 和 Model V。Model B是一款纯电动两厢车，而Model V 是一款电动皮卡。

今年，鸿海还展示了Model C量产车，作为首款基于鸿海MIH开放平台打造的EV，Model C的0-100km/h加速为3.8秒，续航近700公里，搭载300kW、700N·m电机，并采用四驱的驱动形式。MODEL C的量产版预计将于2023年下半年在中国台湾上路，售价将低于1000万新台币（约合23万元人民币）。据介绍，Model C在9月已经通过纳智捷品牌开启预定，32小时内订单超过1.5万辆。鸿海董事长刘扬伟重申，未来10年将以ＣＤＭＳ（委托设计制造服务）商业模式站稳一席之地，希望2025年拿下全球5%市占率，电动车营收要达到一兆元新台币（约2300亿人民币）目标。他强调不做品牌，不与客户竞争，希望有一天能为特斯拉造车。汽车代工方面，2021年，富士康以2.3亿美元收购了电动卡车初创公司 Lordstown Motors的俄亥俄州工厂，拥有了旗下首座汽车工厂，目前已经为Lordstown Motors的汽车生产代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。另一家电动汽车初创公司INDIEV也在近期和富士康达成协议，将在富士康俄亥俄州工厂制造其首辆量产车的原型车。

重点展示碳化硅

强调供应安全

在零组件展区，鸿海在发布全新电动汽车的同时，也重点展示了他们的碳化硅研发成果，包括晶锭、衬底、晶圆、模块和电控。刘扬伟表示，鸿海发展半导体超过10年，在碳化硅方面已经建立完整生态链，客户不必为车用半导体供应担心。

鸿海对碳化硅技术的投资布局最早可以追溯到2019年，当年他们投资的富能半导体项目在2月份封顶，计划建设月产1000片的6英寸SiC功率元件等产品，不过后来鸿海从该项目退出了。自2021年以来，鸿海明显在碳化硅领域发力，2021年8月，鸿海收购了旺宏电子的新竹科6吋晶圆厂；2022年3月，收购台湾SiC功率器件设计公司即思创意Fast SiC 40%的股权；2022年7月，参与碳化硅衬底企业盛新材料募资案，取得10%股权。据介绍，目前，鸿海6吋SiC晶圆厂月产能为2.4万片，可扩至月产3.5万片，今年9月已经量产了1200V SiC MOSFET。而盛新方面已经量产了6吋SiC单晶，在今年第三季度已启动开发8吋SiC晶体。

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