NB库存高、淡旺季出货量竟相当 供应链对4Q旺季 只想忘记

NB销售动能疲弱，供应链对第4季旺季出货，不抱希望。DIGITIMES数据照片

NB在2022年第4季清库存的基调不变。多家品牌厂与ODM都表示，此波终端代理库存水位高出预期，即使经历数月促销，仍然未达安全水位，在各国通膨仍然居高不下，且经济衰退风险升高之际，各家仍会以降低库存为要务，也导致供应链第4季旺季不旺的情况，已成定局。

相较于往年8月起就可听闻供应链积极动起来的声音，2022年8～9月异常平静，即使8月又经历重庆、成都等地封城影响，然既不见品牌厂紧张催货，也不见供应链抢料抢人，已经可以嗅出与往年大不同的气氛。

近期物流与海运业者的状况，也可让人对2022年圣诞节买气感到忧虑。美国物流巨头FedEx原本对圣诞节带来的运输业绩仍然信心满满，不料9月中撤回2023全年财测，并释出2023会计年度第1季(至2022年8月底止)财报初步数据不佳警讯。FedEx警告，全球经济将陷入衰退。

同样让人心惊的还包括海运运价。上海出口货柜运价指数SCFI，持续下跌，9月23日最新报价为2072.04点，运到美国西海岸的标准货柜，价格已从年初重跌超过6成，然此时正是亚洲生产货物海运至欧美的旺季，价格直直落，也显示各界对消费动能的看坏程度。

回到制造端。供应链指出，品牌厂清理库存动作仍然积极，就不可能用力拉货。业者感叹，往年8～9月都在为了从10月开始的销售旺季出货，且都要与同个时间也在量产新款iPhone的苹果抢人。如今却是完全不缺工，各家考虑的反而是如何降低人力，以及处理手中积压的库存零组件。

近期有ODM传出，客户9月出货量，仅与属于淡季的1月出货量相当，显示品牌厂拉货谨慎，也可看出其在终端代理销售的动能疲软，且不只9月淡，10月客户订单，将较9月再砍75%；11月更惨，较9月大减9成以上。

ODM对第3季出货已经下调，对第4季看法也偏保守，相较于ODM，零组件看法更保守。有厂商指出，预计从国内十一连假之后开始度小月至国内农历年，然对2023年能否有起色，也无把握。应对此景况，如何抓出2023年营运目标？业者坦言，只能用猜的，只是对外喊出的目标，仍会是力求持平或成长。

业界普遍预估，此波清理库存，将会延续至2022年底，至于2023年初，第1季淡季势必更淡，尤其2022年第1季仍处出货高档，更会凸显大幅年减现象。至于第2季之后能否恢复正常，仍是未知数，主因此非单纯产业供需问题，而是牵扯到地缘政治、通膨等大环境复杂因素。

品牌厂坦言，目前各家都在说，预计2023年下半才有机会出货回温，主要并非看到任何复苏的迹象，而是距离2023年第3季仍有9个月的时间，届时「也许」会转佳，此也许无根据，只是按照往年传统旺季的产业状况，2023年下半也许是个值得期待的时间点。

责任编辑：张兴民