美国禁令再升级 国内车企内忧与外患并存

业界消息称，蔚来汽车已组建近300人规模的芯片团队，同时研发自驾芯片、激光雷达(LiDAR)芯片。就现阶段而言，蔚来汽车自驾芯片未到投片阶段，激光雷达芯片则由蔚来汽车与其激光雷达供应商图达通共同开发。

据悉，蔚来芯片团队隶属智能驾驶硬件事业部，团队负责人先前是华为海思某部门负责人，团队业务主要汇报给蔚来汽车硬件副总裁白剑，白剑曾任小米芯片业务总经理、OPPO硬件总监。

早在2020年时就有消息称，蔚来正在规划自主研发自驾运算芯片，当时该计划主要由董事长兼CEO李斌推动。在9月初的财报会上，李斌再度表示，蔚来计划自驾全方位的自研能力，以应对产业政策带来的种种变化与不确定性，同时提高技术竞争力和利润率。

业界曝出前华为消费者BG软件部副总裁、华为终端OS部长谢炎加入理想汽车，负责主管系统研发部，将推动理想芯片研发工作。而谢炎在自驾操作系统、芯片研发方面拥有非常丰富的经验，且在加入华为之前，谢炎曾是阿里巴巴的技术骨干，并参与阿里移动操作系统AliOS研发。

另一方面，小鹏汽车也建立近200人规模芯片团队，传由大疆前人士负责。其实，小鹏是蔚小理三家中最早投入自驾领域的企业，早在2017年开始建立自研团队，目前推出自动导航引导系统City NGP，并在广州试点城市NGP。

业内人士指出，研发一颗自驾芯片的开支约需要人民币30亿元，从开发、投片、测试到上车时长约3~4年。以此推算，「蔚小理」三家研发的自驾芯片最快有望在2024年上车。

除此之外，吉利汽车、零跑与比亚迪等国内汽车业者也在研发自驾芯片、智能驾驶芯片。吉利汽车于2021年发布一款7纳米智能座舱芯片，计划2022年开始交付；零跑曾在2018年发表智能驾驶芯片凌芯01，并搭载在2022年8月起交付的零跑C11中；此外，比亚迪也在筹备自驾芯片技术。

国内自驾产业恐受美禁令冲击

随自驾技术所需的算力呈现指数级成长，芯片已成为汽车产业发力的重要环节。自驾技术从L2、L3、L4走向L5，每往上走一级至少有10倍以上运算需求提升，这意味着，高算力的车用芯片需求将快速成长。

就市场格局来看，NVIDIA在自驾芯片领域处于寡占地位，尤其是在高端车型，国内自产芯片则主要搭载中低端车型。业内人士表示，放眼全球汽车业者，凡涉足L3级以上自驾，鲜有能够跳开NVIDIA芯片或者自驾平台。然近日美国工业和安全局(BIS)修改出口管理条例(EAR)，并公布针对国内企业采取的新出口管制措施。

其中有一条自驾产业相关的禁令，即GPU出口管制的技术限制设定以「NVIDIA A100」为指标。这也意味着，超过下列标准者需申请许可证：单精确度算力19.5TFLOPS、双精确度算力97TFLOPS，且可提供每秒600GB的GPU。

A100是NVIDIA于2020年9月发布的7纳米GPU，H100则是NVIDIA在2022年3月发布，并规划在2022年第3季上市的4纳米GPU。这两款GPU产品，均是市场上最高效能的GPU产品之一。因此不仅可能会影响国内业者的数据中心、服务器等应用，国内汽车算力竞争或将因而踩下刹车。

不过业内人士透露，已向NVIDIA确认，自驾芯片Orin、Orin-X、Thor都不受出口管制(除实体清单公司)。另有业界人士分析，美禁令指标设计明显针对A100，因为国内造车新势力几乎都以NVIDIA A100为基础，打造自驾训练中心。