特斯拉或难逃真香定律，看激光雷达产业链还能擦出怎样的火花？

集微网消息 据市场调研机构Marketsand Markets预测，智能网联汽车市场规模将于2027年达到2127亿美元，毫无疑问，智能化已经席卷了整个汽车产业链。在这一波趋势中，不可不提的就是激光雷达这个部件。

经过马斯克一番拉踩，激光雷达其实在一段时间内曾被业界视作“鸡肋”产品。

然而就在9月14日，知名特斯拉爆料博主@greentheonly在推特上称，特斯拉或许会在即将推出的HW4车型上搭载全新的、更高分辨率的雷达。事实上，马斯克本人今年年初也曾表示：“高分辨率的激光雷达还是很有价值的。”

为了实现自动驾驶这个终极目标，特斯拉似乎也不得不放弃纯视觉方案。毫无疑问，如果有特斯拉的加入，将会进一步推动激光雷达解决方案的发展，提升产品的市场渗透率。

激光雷达上车率推升

虽然该品牌的产品规划还不得而知，但国内外不少品牌车企却早已推出搭载激光雷达的车型。

根据国信证券经济研究所统计整理，2022年搭载激光雷达的品牌车型超过20款，其中有“蔚小理”为代表的造车新势力，也有广汽、上汽等多家自主品牌，亦不乏奔驰、宝马等外资或合资车企。

从大部分车型使用的能源类型来看，纯电动车占比过半。这些车型所搭载激光雷达的数量基本在1-3个之间，只有长城-沙龙机甲龙、吉利-路特斯type132这两款车型罕见的采用了4颗激光雷达。

行业人士指出：“随着整车搭载的自动驾驶等级提升，激光雷达数量增加是不可避免的。产品本身对提升驾驶安全是有很明显的助益，最大的问题就在于性价比。包括特斯拉在内，之前一直不用的原因，其实就是现阶段激光雷达所呈现出技术层面的改善，与其增加的成本之间不对等。”

基于上述背景，整个产业链目前都在致力于寻求更具有普及性的方案。

“对车企来说，他们希望能通过新的零部件给整车带来更多可能性，也能开发更多元化的功能，制造卖点；对于供应链来说，当然也希望产品能走量，所以我们能看到市面上的激光雷达产品百花齐放。”

“这是任何新兴产品必经的过程，只不过从初兴发展到真正的增量阶段，每个产品不同，所需的时间长短也不同。不过随着像苹果、华为这样的消费电子行业巨头入局，我认为有机会缩短激光雷达的这个阶段。”

前文提到，激光雷达受制于性价比而无法实现大规模应用，不过对于供应链和成本管控能力极强的苹果和华为来说，性价比的问题或许并不是难的。比起这一点，两大巨头现阶段优先考虑的或许是如何做到方案性能最优、以及该项方案如何创造刚需场景。

集微网近日从供应链获悉，华为短期内或将推出新型的激光雷达产品。

华为新型方案有望量产

业界周知，华为在智能驾驶系统、智能座舱系统以及车载零部件等领域均有布局。现阶段，车载激光雷达的上车率基本与L3等级自动驾驶系统的普及率成正比，可以说，车载激光雷达对实现安全、智能的驾驶方式必不可少。对于想瓜分智驾系统市场蛋糕的华为来说，激光雷达是需要要打通的关节。

作为激光雷达制造商和智能驾驶系统的提供商，由华为供货的车型普遍都搭载了3-4颗的激光雷达。

有供应商对集微网表示：“目前华为供应的激光雷达方案基本以半固态MEMS为主，这也是业界比较主流的方案。MEMS方案的有点在于体积小、成本较低且容易量产，但问题也很明显，目前市面上的MEMS方案在探测距离和角度、可靠性方面都有比较明显的瓶颈。”

“所以现在用的比较多的是新势力，或者国内的一些自主品牌，外资传统车企还是会更倾向全固态的产品，也有一些车型用的是半固态转镜方案。”

为了取得到更大的市场份额和更明显的产品竞争优势，华为也在协同供应链厂商继续探索其他可行性。

“据说，索尼正在为华为开发新的产品。是采用了VCSEL+SPAD，这在业界也是一个比较新的方向。”一家激光雷达厂商向集微网透露。

相较于MEMS方案，VCSEL+SPAD在探测速度、灵敏度、功耗方面均有改善。国外知名激光雷达厂商 Ouster、ibeo、Opsys 等均已在布局VCSEL+SPAD方案的激光雷达，预计将于未来三年内陆续推出。

值得一提的是，苹果在iPhone搭载的激光雷达也是采用这类方案。

“苹果的激光雷达就是与索尼共同设计开发的，虽然索尼初代的产品能够实现量产，但是却没办法通过车规认证，更多的还是面向消费类市场。不过据我们了解，索尼新开发的这颗产品已经可以过车规了。”这是否也意味着，搭载华为VCSEL+SPAD方案的激光雷达车型有望在短期内亮相。

（校对/李杭森）