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来源:高盈颖发布时间:2022-09-281375浏览
询问 AI新能源汽车持续火热,带动动力电池充电桩、电池回收、储能、换电等多个市场迎来成长。
近日上汽集团联合中石油、中石化两大石油厂、宁德时代等企业,成立上海捷能智电新能源科技有限公司(下称捷能智电),高调进入换电市场。这样的「换电天团」不仅将对换电先行者蔚来造成压力,也让换电市场再次引起话题。
上汽表示,捷能智电将以动力电池租赁业务为核心,开展换电技术研发推广,电池营运管理、大数据服务等,构建车电分离完整生态。同时,捷能智电将借由国内石化、国内石油遍布国内超过5万座加油站,升级打造可换电、可充电的综合能源服务站。此外,上汽旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌将陆续推出各式换电车型。
上汽对换电市场的雄心还不止如此,直言作为面向消费者推出换电服务的汽车企业,除了打造良好消费者体验外,也计划与合作伙伴推动产业标准的统一,加速建立换电生态系。
事实上,上汽进军换电领域有迹可循。2021年4月,上汽推出面向出租车市场的荣威Ei5换电车型,现已实现批量交付;2022年5月,上汽表示正在加快探索车电分离的创新商业模式,及换电的补能生态,将根据市场情况和换电生态建设情况推出换电版本,并且对换电生态合作伙伴选择持开放态度。
6月,上汽对外公开可充、可换、可升级的「魔方电池」,为上汽和宁德时代合作的产物,也为上汽布局换电打下基础。综合来看,上汽、宁德时代、中石油、中石化四家重量级企业一直以来关系也较为密切,这次合作似乎是水到渠成。
国内车企齐奔换电市场
换电市场火热,吸引众多车企踏足。其中蔚来、北汽、吉利称得上是「元老级」换电玩家,小鹏、威马、哪咤、广汽、长安、东风,以及江淮等,皆加紧脚步建设换电站,推出支持换电模式的车辆。
截至7月底,蔚来充电桩突破1万支,在国内布局了超过1,039座换电站,其中264座换电站位于高速公路。蔚来的换电业务也已拓展至海外市场。9月蔚来宣布位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂生产的首座换电站已正式发运德国。该厂是蔚来在海外建设的第一座工厂,每月可建造约20个换电站。蔚来目标到2025年,在国内以外的市场建设1,000座换电站。
吉利则早在2016年就开始布局并深耕换电业务,主要着重乘用车和商用车两大部分。目前吉利已建立起换电车型研发、换电站研发、换电站营运,以及出行服务于一体的换电生态。2022年1月,吉利与力帆科技还共同出资打造完全基于换电模式的全新品牌「睿蓝汽车」,从商务端市场起步,未来将在商务和消费端共同发展。
北汽身为先行者,在国内22个城市约有3.3万辆换电式电动车,累计配套换电站277座,数量全球第一。2021年12月,北汽新能源以人民币2.6亿元增资奥动新能,持股比例为30%。截至2021年底,北汽透过奥动新能源已经建设200座换电站。
广汽在3月宣布加入换电大军行列,将与子公司广汽埃安共同建立广汽能源生态科技有限公司(暂名),项目总投资人民币49.6亿元,并将在未来推出相应的换电车型。4月,广汽埃安位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成。
自2021年以来「双碳」目标下,国内政府陆续出台支持换电发展的相关政策。其中《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》就将11座城市纳入新能源汽车换电模式试点范围,目标推广10万辆换电车辆与1,000座换电站。预计2025年国内换电站将新增1.6万座。
电池厂强化产业联系
综观目前换电产业链,参与布局的主要分为四类。一是主机厂,主要透过提供换电车型、换电服务来带动自身汽车销量成长。二是电池企业,透过整合产业资源,尤其是推动标准化电池,来推动产业需求,提升订单。三是能源供应商,如国家电网等,本身就具有显着优势。最后是第三方营运商,如协鑫能科、奥动等,以换电营运为主,提供共通的服务。
其中,由于换电车型的研发需要车企与换电建设营运商共同合作,电池供应商可以说是扮演了桥梁的角色。以宁德时代为例,其进入换电市场,向下联合车企,向上与能源供应商合作,将换电产业链之间的关系拉得更紧密。奥动新能源相关人士表示,宁德时代进入换电市场后,业务进展更加顺利,一汽、广汽等众多合作伙伴均主动来探讨换电模式的发展。
业内人士称,宁德时代动力电池配套国内过半新能源车,拥有产品、代理优势。由宁德时代进行换电站建设营运,电池将适配更多车型,有利国内换电形成统一标准,有望形成消费者、车企、电池厂商,以及换电设备厂商等多方共赢的局面。对于宁德时代来说,换电业务也能够帮助其应对瓶颈期,便于回收退役动力电池。
2022年初,宁德时代以换电品牌EVOGO及「巧克力换电块」换电整体解决方案,切入换电市场,如今「朋友圈」不断扩大。目前,一汽奔腾NAT组合换电版是首款支持宁德时代EVOGO换电的车型。宁德时代4月也与爱驰汽车签署EVOGO换电协议,将以爱驰U5为载体,共同开发组合换电版车型,预计2022年第4季推出。
责任编辑:朱原弘
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