前装搭载率突破20%！数字钥匙打响技术争夺战

智能汽车领域向来不缺先行者。

2017年，特斯拉Model 3取消了实体钥匙，仅配备NFC卡片钥匙以及手机蓝牙钥匙，通过蓝牙钥匙无需点触即可自动感应开关车门。

作为汽车智能化时代的产物，依托智能手机几近标配的NFC、BLE，数字钥匙可以实现远程操作、多人共享、人车互动等功能，大幅提升车主体验感，增强消费者与主机厂粘性，打通了智能网联创新思路。

据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配数字钥匙上险量为285.19万辆，同比增长191.58%；其中前装搭载银基数字钥匙方案的新车交付量为62.7万辆，市场份额占比为21.99%，排名第一。

值得一提的是，2021年数字钥匙前装搭载率也首次站上10%大关，达到13.98%；2022年1-8月前装搭载率再次突破新的里程碑，达到20.91%，预计在2024年有望达到50%。

尽管数字钥匙上车已成为行业趋势，但也存在诸多需要规避的风险，例如身份认证、加密算法、密钥存储、数据传输等环节的信息安全问题。

而基于对数据安全的考量，我国数字钥匙行业的先驱们，顺势开拓了一种新打法，即从信息安全领域跨界钻研蓝牙数字钥匙。

自2017年特斯拉开启数字钥匙的“无感时代”，国内的数字钥匙方案商纷纷入局赶超。

同年，成立于2008年的信息安全服务商银基，察觉到数字钥匙领域的巨大市场空间后，迅速搭建起以汽车数字钥匙为主的全新业务模式，瞄准智能汽车产业。

而基于丰富的汽车电子、汽车嵌入式技术积累，以及汽车网络与数据安全的经验沉淀，为辰信安也在2017年对数字钥匙产品进行了布局，旨在通过数字钥匙产品，打造“安全+”概念，为终端用户创造更多价值。

“2017年是国内汽车行业高速发展的阶段，消费者和车企都对智能化、网联化提出了更高要求，数字钥匙产品的问世进一步推动了行业发展、快速响应行业的诉求。”为辰信安数字钥匙产品总监田怡然表示。

作为新兴产业，数字钥匙市场的确一片红海，但方案商们要想分得一杯羹也并非易事。

相比实体钥匙与第一代NFC数字钥匙，蓝牙数字钥匙的功能已经从基本的解闭锁与启动，延伸至账号登录、钥匙分享、车辆轨迹记录、快递到车等个性化配置，其对于车端安全的影响日益突显。

此外，由于汽车的复杂性，对软硬件结合、安全性的要求远高于其他产业，因此数字钥匙在安全算法、功能实现、车内物理布置规划、移动终端等方面都面临着不同程度的挑战。如何在整个生命周期内保障服务的安全性和可靠性，成为了数字钥匙方案商的难言之隐。

对于抢先布局数字钥匙的特斯拉而言也不例外。

2018年，来自比利时鲁汶大学的研究团队表示，供应特斯拉安全系统的厂商存在漏洞，研究人员用 Proxmark 无线电截获目标车辆的无线电ID，无需接触车辆，不超过2秒就能获取遥控钥匙的密匙。

2022年5月，国外的安全研究员公开表示针对特斯拉Model 3 和Model Y无钥匙进入系统发起中继攻击，10S就能解锁并开走车。

值得一提的是，与特斯拉推动数字钥匙匆忙上车的做法不同，国内方案商倾向于更稳妥的打法，即立足信息安全，以时间成本换数字钥匙安全防线。

例如，从2017年转型布局数字钥匙，到2019年第一代蓝牙数字钥匙搭载在广汽新能源汽车埃安量产上市，银基历时2年才打造出国内第一款实现量产落地的数字钥匙产品。

银基认为数字钥匙的安全挑战包括：蓝牙的安全、在线和离线、钥匙管理平台的安全、钥匙在手机侧的保护、以及用户体验和安全的平衡等，为应对威胁和影响，银基建立了完善的体系，从业务流程、业务模型、威胁建模、威胁分析到安全机制面面俱到。

为辰信安用时4年，基于ISO 21434安全体系、ASPICE体系等的开发要求，在2021年7月推出了高安全级别智能汽车数字钥匙产品deCORE Link，并通过了国家级靶场的众测考验，其产品具有极高的安全性、可靠性、易用性，目前已在多个OEM实现成功交付。

诚然，抓住后发优势，率先筑起数字钥匙的安全防线，让国内的方案商们尝到了甜头。

从技术路线来看，数字钥匙经历了三次迭变。

其中，第一代数字钥匙是基于NFC近场通讯技术，而第二代数字钥匙是采用BLE蓝牙技术，第三代数字钥匙则是UWB、BLE、NFC三种无线通信技术相结合的产品。

目前，蓝牙、蓝牙+NFC、蓝牙+密码钥匙等融合方案已逐渐被车企应用，无论从单独模块还是融合方案来看，蓝牙已成为当之无愧的数字钥匙通信技术主流。

但市场风向瞬息万变，UWB技术的介入，促使方案商们不得不思考数字钥匙的未来。

2021年1月9日，蔚来正式发布了其首款轿车ET7。ET7配备的全球首款UWB数字钥匙，可实现厘米级高精定位，让这项黑科技站上了风口。

而在UWB数字钥匙的布局方面，国内方案商也动作不断。

例如，银基立足芯片及通讯技术（近场通讯：BLE、UWB、NFC，远程通讯：5G、C-V2X），以及对数字钥匙的超前理解和认知，于2022年推出了汽车网联化3.0时代产品——智能连接系统 ICS（Intelligent Connectivity System）。

这套以数字钥匙为基础模块的产品矩阵，从智能汽车的生产制造、销售服务、出行运营和用车服务等应用场景出发，帮助主机厂搭建完整的网联化基础设施平台，满足不同行业标准要求，并在数据安全、自动化管理服务、服务业务平台连接等方面提供完整的平台级支撑。

“UWB数字钥匙预计将于2023年在主要OEM的中高端车型中亮相，但2025年之前蓝牙数字钥匙仍然会大量配置。”田怡然向高工智能汽车表示。

与蓝牙相比，UWB技术在感知精度、准确性等方面存在明显的技术优势，但要实现UWB数字钥匙的前装上车也存在诸多挑战。

有业内人士表示，如今苹果、三星、小米等手机品牌的高端机或旗舰机开始适配UWB技术，上游芯片厂商陆续推出车规级的UWB芯片，UWB数字钥匙的产业生态圈正逐步完善。

但从产业链现状来看，目前上游车载UWB芯片的供应商较少，因此芯片的供应情况和价格并不稳定，这也是不少主机厂的顾虑所在。

而近年来，随着关键芯片自主替代的呼声持续走高，不少国内UWB芯片企业正加码攻克关键技术，以加速缩小与海外龙头的客观差距，进而推动国产UWB芯片放量。

另外，部分数字钥匙方案商也在积极弥补UWB芯片缺口，例如在供应链端，通过UWB雷达的复用机制，完善和丰富UWB的整体功能应用，以减少对芯片的需求。

“就目前PEPS场景，为辰信安的蓝牙定位、UWB定位技术已经能实现非常好的用户体验效果，未来我们将结合应用场景不断提升其性能。”放眼数字钥匙的未来技术，为辰信安正厉兵秣马。

可以预见的是，随着UWB芯片价格的下探，以及越来越多移动终端对UWB功能的支持，UWB钥匙或将逐步普及。

因此，推动蓝牙数字钥匙上车、抢占市场份额的同时，加码UWB相关技术的储备，或许是方案商们在数字钥匙行业站稳脚跟的关键。