面对产品转型、市场爆发，国内汽车供应链怎么转型升级？比亚迪、蔚来、江淮等分享了他们的观点

来源:新材料在线发布时间:2022-09-12957浏览

9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以全面聚焦汽车核心供应链重构的国际问题，从中寻找和研讨中国对策与答案。

其中，围绕“国内汽车供应链转型升级”的主题，比亚迪执行副总裁廉玉波、蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司采购中心副总经理戚军、阳光电动力科技有限公司总裁洪思明、蜂巢能源科技股份公司高级副总裁黄征等知名企业家分享了他们对产业链、供应链的思考：
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比亚迪执行副总裁廉玉波

整零关系处于关键变革阶段

在与新能源汽车产业的相互促进下，我国的动力电池上下游都涌现出一批具有国际竞争力的企业，但是由于原材料价格的波动，给整个产业链造成了巨大的影响，如何将产业链的优势转化成价值链的实现，是今后我国新能源汽车产业需要思考和解决的问题，首先需要转变的是过去对于零部件价值的认知。
随着技术进步，智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，这些二三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色，需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件相对应的价值地位。
特别是在软件定义汽车的大趋势下，车厂需要打造差异化的体验，供应商希望提供标准化产品，全“黑盒模式”产品不能满足车厂的需求，而全“白盒模式”会让供应商失去部分竞争力。每个车企都需要根据自身的情况，重新建立新的零部件的关系，未来同一供应商给不同厂家提供外形相似，但内涵不同的产品，这一现象将很可能大量出现。

蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰

正逐步建设透明供应链

基于蔚来特别的商业模式，蔚来对供应链的全生命周期看得比较重，并不是只看前面保修期的三年或五年，而是看整个过程。
在当下的“VUCA时代”（指变幻莫测的时代），由于芯片供应带来了各种各样的挑战，再加上受新冠肺炎疫情、高温限电和劳动力短缺等因素影响，都对供应链造成了较大影响。如何构建新的供应链，在整个汽车行业智能化、电动化的大发展格局下，确实显得特别重要。
在全生命周期管理当中，透明供应链需要跟合作伙伴建立数字化的沟通，蔚来最近花比较密集的时间、精力，真正选择了一些合作伙伴，差不多梳理了80多个场景，双方都愿意建立透明供应链。
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安徽江淮汽车集团股份有限公司采购中心副总经理戚军

“软件定义汽车”成为下阶段车企与供应链转型的核心主题

“软件定义汽车”成为下阶段车企与供应链转型的核心主题，企业需要从设计开发到组织运作的全面转型，来应对集成复杂度的提升和技术创新。

面对“双碳”目标，全球对汽车碳排放的法规不断加严，并向产品全生命周期过渡的趋势，将倒逼汽车全产业链、供应链的碳博弈升级。中国汽车产业链脱碳起步较晚，或将面临新的“绿色壁垒”。

汽车产业也正在进行数字化的重塑、重构和重建，数字化转型与汽车供应链产生了较强的结合，从研发、采购、制造、交付到支持，供应链各传统节点的数字化升级已是大势所趋。

随着行业变革不断深入，智能电动汽车已经成为行业焦点。其中，雷达传感器、芯片半导体、软件算法、控制执行及整车是智能电动汽车供应链中的关键环节。

阳光电动力科技有限公司总裁洪思明

新形势下，零部件企业迎来重要发展

从2009年到去年新能源汽车销售已经超过300万辆，渗透率已经超过10%，今年有望超过20%，全国新能源汽车销量有望突破600万辆，预计到2025年将突破1000万辆，我国新能源汽车的快速发展将远超预期。
从行业数据来看，中国汽车零部件产业是持续在增长的，而且增长得非常快。在当前疫情导致的供应紧张和国际博弈等等因素交织下，给国产零部件发展带来非常大的机遇，包含总成、芯片及功率器件领域。各级政策激励、推动企业展开公关协作，整车企业和零部件企业在国产化方面也做了更多的工作，一起突破卡脖子问题。

蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁黄征

供应危机之下建立安全、韧性、绿色可持续供应链是关键突破口

从机遇来说，储能现在迎来了一个很大的爆发，以及补贴政策的延续。

破解当下危机的突破口，我们认为主要是要建立一个安全、韧性以及绿色可持续的供应链。关于绿色可持续，我们正在设计一个零碳产业园的模式。

锂电行业比较特殊，因为我们前半段属于电化学行业，后半段又属于组装行业，所以我们称之为双向拉动模式。对整个大供应链的整合，主要是针对后半段装配线这一块，我们通过在全国设立华东、华西几个大的中心库来解决供货问题。

蜂巢能源从去年开始到现在一年左右的时间，在上游总共投了大概15家供应商，其中有5家已经开始在IPO。整体来说，这15家供应商不仅给我们的保供做了很大的贡献，尤其是在降本这一块他们的贡献是很大的。

（以上排名不分先后）

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