市场红利！这家公司4D成像雷达取得重大技术突破！

伴随着中国新车搭载ADAS功能的高速增长，中国毫米波雷达迎来了前所未有的机遇期。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配L2级ADAS上险量为395.62万辆，同比增长77.65%。而2022年，L2级ADAS的上险量继续保持了高速增长态势。

随之，L3及以上级别乘用车将使用4D毫米波雷达取代传统毫米波雷达，市场规模将继续增大。预计2025年中国乘用车毫米波雷达市场规模将接近90亿，符合年均增长率达到15.92%。

同时，依靠技术突破、产品开放性、个性化服务等，国产毫米波雷达已经形成了独特的竞争优势。

受疫情和国际环境影响，出于供应链稳定的考虑，各大自主品牌开始寻找毫米波雷达等的进口替代。《高工智能汽车》了解到，截止目前，包括江淮大众思皓、上汽乘用车、上汽大通等在内的越来越多厂商开始选择国产毫米波雷达。

在此背景下，本土厂商迎来了突围的最佳机会。

技术突破

从市场竞争格局看，2021年我国乘用车毫米波雷达市场超过90%的份额由博世、大陆、安波福、维宁尔、海拉、电装等国外零部件巨头所占。

国产毫米波雷达企业进入前装市场，角雷达前装订单逐步放量，纳瓦电子等企业陆续进入乘用车前装市场并获得更多资源支持，后续国产毫米波雷达市场份额将逐渐扩大。

在性能方面，传统毫米波雷达擅长测量距离和速度，有很好的距离和速度分辨率。同时，在夜间以及恶劣天气条件下与其他传感器相比，性能衰减程度最小。但与摄像头和激光雷达相比，角度分辨率仍然相对较低。

而在技术方面，天线设计，软件算法和硬件加速器则是目前突破这些瓶颈的关键三大路径。

过去几年，也有不少公司在上述领域进行技术突破，比如超材料的天线阵列，重新设计研发的高集成度雷达芯片，还有处理算法上的创新。

然而从目前总体来看，国内供应商的产品性能与国外供应商相当，但产品可靠性需要使用后长期验证，并在工具链、未来产品前瞻性方面存在不足。要想破局则离不开企业在该领域多年的深耕。