探秘新能源汽车“化零为整”背后的天价修理费

文｜黄仁贵

图源｜网络

集微网消息，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，2019年推出首款纯电动汽车极星2，由于该车销量不佳，在国内的知名度较低。不过近日随着一则天价修车新闻，让极星出乎意料地“红”遍网络。

该事件发生后，让市场对新能源汽车售后维修成本有了全新的认识，同时，新能源汽车的一些创新，在给用户带来舒适体验的同时，也给后期的维护带来了不便，特别是局部受损可能引发的高昂维修成本，或将成为推进新技术、新应用的阻力。

修车费与车价倒挂，极星意外“走红”

汽车作为出行工具，面对复杂的道路场景难免磕磕碰碰，车辆意外受损后维修也就顺其自然。不过，日前一位极星车主的修车经历却引发了市场的广泛关注，其中最主要原因是，要更换电池的维修成本要远高于新车价格。

据了解，维修车辆为一辆极星2双电机长续航版车型，因驾驶途中意外撞山，导致车辆大灯、底盘、电池板等部件受损，随后车辆被拉到4S店进行维修，而4S店给出的维修报价为54万元，远高于该车补贴后的不足25万元的售价，出现维修价格与新车价格严重倒挂的情况。

根据披露信息，该车的维修成本主要由两大部分组成，一是电池组更换价格约需40万元，二是车头部分维修约需10万元。

资料显示，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，对标的是保时捷，力争成为电动汽车领域的高端品牌。本次涉事车辆为2019年推出的极星2，在售车型包括单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版3款车型，售价为25.78万元-33.8万元。

动力电池更换价格与车价严重倒挂事件发生后，极星向媒体表示“54万元的价格不属实”，并表示车辆已经全损报废不再维修，将由保险公司进行全额赔付。极星方面也向笔者表示，旗下汽车动力电池质保期为3年，出现非人为损坏或电量衰减低于70%时，支持免费更换，但出现事故时将不能享受质保；不过其未透露此次事件中的具体换电费用明细，并强调“换电”价格由4S店检测后给出。

其实，新能源车维修费用高，极星2并非个案。

日前有新能源汽车车主表示，其充电口有个马达出现故障影响正常闭合，4S店检测后告知马达虽然不值钱，但无法单独维修马达，需要更换整个充电总成，仅此一项维修费用接近1000元。

无独有偶，年初也有一位特斯拉车主在倒车时，不慎将车尾撞到墙角导致车辆受损，如果是普通燃油车，维修费可能只要2万元就可以修复，但该车经定损后4S店给出的维修费却高达20万元，而该车的车身价为28万元。该事件发生时，也一度引发行业热议，消费者对新能源汽车看似不严重的损坏，而维修费用却普遍偏高的行情感到不解。

看起来不可思议，但“合理”

随着新能源汽车普及度不断提升，“天价”维修费也开始走进大众的视野，锂电行业分析师陈磊表示，“此前大家都关注新能源汽车的性能、使用体验，极少会关注售后维修费用，近期这些事件的发生，将会让市场加大对售后的关注，这是个好事情，遇到问题了，有助于企业去解决问题。对新能源汽车维修价格与车身价格倒挂这件事情，看起来很不可思议，但合理。”

其认为，新能源汽车最重要的就是“三电”系统，特别是电池，价格昂贵，一旦损坏，维修费用比车身价格要贵的情况是存在的，一是电池成本高，二是电池及车身结构导致电池维修及更换成本高。

涉事极星2的动力电池供应商有宁德时代和LG，电池包最大容量达78kWh，根据长江证券测算数据，宁德时代今年二季度动力电池价格约为0.95元-1元/Wh，据此推算，极星2电池包出厂成本价约为8万元，与蔚来车主购车时不选配75kWh电池包可获7万元的优惠基本相当。

如上可知，极星2要更换的电池包成本远远达不到40万元，陈磊表示，“维修成本不能单看电池成本，现在的很多高端车都采用了一体化设计，拆电池、换电池的难度是很大的，而且一体化设计要换的不仅仅是电池，还有相关零部件，这个费用是很高的。”

汽车电动化推动了很多“创新”设计，车身一体化压铸就是其中之一，事实上，这一技术早已被传统主机厂采用过，如福特，最终都因后期高昂的维修成本而选择放弃。借助本次电动化革命，以特斯拉、宁德时代、比亚迪为代表的企业，再次将一体化理念引入新能源汽车领域，仅电池方面，就分别推出了CTC、CTP、CTB等电池车身一体化方案。

此前有业内人士向笔者表示，“车身一体化，一个小碰撞都可能导致整个车身更换，带来的维修成本是很高的，这是目前国内很多主机厂都非常谨慎选用一体化技术的重要原因。”

根据此前公开信息，极星2为了降低意外碰撞导致电池损坏的风险，采用了CMA架构打造，电池组内置于铝制底座上，与保护壳为一体化设计，这导致该车无法单独更换电池组，维修难度高、成本高。而此前特斯拉看似不严重的撞击损坏而带来的天价维修成本，也是由于一体化压铸车身更换成本高所造成，“车身一体化压铸、电池车身一体化带来的好处是显而易见的，但后期维修成本高昂的弊端也是很凸显的，特斯拉新一代CTC电池包就存在这样的问题，如果有损坏，几乎无法维修，因为灌胶密封等工序复杂，维修成本高昂，不如直接报废换新划算。”陈磊表示。

另外，“零整比”也是汽车后期维修成本高昂的原因之一。沃尔沃汽车常被吐槽“买得起，修不起”，根据年初中保研披露的100款常见车型零整比数据，沃尔沃的零整比超过450%，仅次于奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌。作为沃尔沃扶持的高端电动汽车品牌，在高维修成本上，极星也延续了沃尔沃的“传统”，此次极星2非电池部分的维修费用也需要14万元，超过补贴后车身价格的一半。

某汽修连锁店负责人进一步表示，目前新能源汽车的维修成本普遍要高于传统燃油车，“不推荐购买小众车型，销量少的车，备件很难拿到，这种车修起来价格也往往要更高。”

不过，并不是所有的新能源汽车的维修成本都会出现“天价”的情况，近日，笔者也向国内某新能源汽车销量位列前茅的主机厂进行求证，该公司内部人士表示，“我们的电池安全只是一方面，另一大特色是，成本很低，通过高性价比来回馈客户，更换电池价格跟车身价格倒挂这种情况在我们这是不存在的。”

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