超800万辆「巨量」市场，谁在进攻智能驾驶「普及型」赛道

作为汽车智能化的关键一环，L2级行车辅助驾驶继续高歌猛进。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2级行车辅助驾驶交付上险237.02万辆，同比上年同期增长52.9%，前装搭载率为26.64%。

从车型价格区间搭载量分布来看，10-25万元占比达到66.28%，25-35万元占比24.2%，成为主要的搭载细分市场。不过，从搭载率来看，20-35万元区间最高，超过50%。

数据显示，以今年上半年数据口径，20万元以下车型潜在市场空间最大，未搭载L2级辅助驾驶上险量达到493.47万辆，如果去掉10万元以下，10-20万元区间仍然有接近300万辆的规模（按照2021年全年口径，这个数字超过800万辆）。

在10-20万元区间，L2级系统供应商，除了传统的电装、博世、采埃孚、安波福、大陆集团等外资供应商，包括福瑞泰克、智驾科技、毫末智行等在内的多家中国供应商也开始崭露头角。一方面，借助天时地利人和的本土化优势，另一方面，在技术迭代上优先考虑中国特色道路场景。

和L2+、L3级市场受限于大算力域控制器平台不同，L2级（包括低配L1/L0）性价比市场无论是芯片可选项，还是传感器的国产化（尤其是毫米波雷达）都已经进入相对成熟的阶段。

比如，地平线在智能驾驶芯片上也布局了面向不同细分市场的产品，从征程®2 车规级AI芯片、征程®3 车规级 AI芯片到征程®5 全场景整车智能中央计算芯片，覆盖高性价比单目前视辅助驾驶和高阶领航辅助驾驶方案。

与此同时，对于高阶智能驾驶来说，量（涉及到数据闭环迭代）是质提升的前提条件。对于供应商来说，“两条腿走路“是最佳路径，也是系统可靠性验证的梯次体系。

比如，面向可量产的ADAS及自动驾驶场景，福瑞泰克提供包括1V1R，1V3R，以及1V5R1D等多种解决方案；此外，高阶辅助驾驶解决方案兼具备高效灵活及性价比，既可以支持行泊一体，也可以支持更强大的高性能L2.9行车功能。

此外，通过用单摄像头（1V）替代原有摄像头加雷达（1V1R）的方案，福瑞泰克在安全可靠的前提下，进一步降低系统成本。同时，升级的像素可以让摄像头看得更清更远，留出更充分的时间对道路场景进行决策反应，使得整体功能更安全，体验更舒适。

同时，福瑞泰克基于77GHz毫米波技术开发了多款雷达产品，用于L0-L4不同级别的智能驾驶场景，同时支持乘用车和商用车。福瑞泰克目前具有10平台、15平台、30平台和40平台等4个雷达平台。

目前，4个毫米波雷达平台产品均成功拿到了前装项目定点，同时在开发的客户项目超过20个，多个项目已经SOP。

而另一家前装供应商——智驾科技MAXIEYE则是通过低功耗、高性价比硬件平台实现算法集成，硬件成本千元级，成功下探10万元级乘用车市场。同时，首度在1R1V硬件平台中部署OTA数据闭环，与客户协同建立数据全场景触发机制和平台。

同时，在去年前装量产上车这套MAXIPILOT®1.0智能驾驶系统（支持L2全速巡航）之外，智驾科技还推出了MAXIPILOT®2.0（智能领航辅助驾驶系统），可满足SAE J3016™ 定义的自动驾驶等级中的L0-L2++级功能，支持NOM领航辅助系统和行泊一体方案。

高工智能汽车研究院监测数据显示，目前，在10-20万元区间L2级辅助驾驶市场，截止今年上半年中国本土系统供应商市场份额为4.11%，同时，下半年还有数家中国供应商会进入量产上车周期。

比如，今年8月上市的第三代荣威RX5，顶配车型15.59万元搭载司南智驾系统硬件（3R11V），基于3颗地平线征程®3芯片（宏景智驾作为Tier1），实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶和行泊一体。

而在荣威三代产品线上，在视觉感知上依次经历了从Mobileye EyeQ3开始，到博世第二代、第三代摄像头方案，再到如今实现国产化智能驾驶系统落地，也基本上代表了高性价比市场的走势。