汽车软件订阅制还没上路 消费者荷包先感受威胁

看好Tesla的软件订阅收入潜力，诸多品牌车厂也积极跟进，不过每个订阅方案却不见得赢得消费者的青睐，甚至有人认为如传统模式卖断就好，订阅制有如定期向消费者勒索。

供应链业者表示，软件定义硬件透过订阅制运作才能落实，最具代表即手机上的应用商店(App Store)，这为苹果(Apple)、Google每年带来数百亿美元收入；而在未来车上有更多的服务项目，创造的金流潜在规模，被预估远大于手机。只是，该领仍在初期启动阶段，只能多方尝试了解市场。

中媒指出，近期多款车的订阅项目在国内受到争议，包括奔驰(Mercedes-Benz)的后轮解锁，年付人民币5,000元，后轮转向角度从最大4.5度变10度。转弯直径缩小至10米，倒车及掉头将有更好驾驶体验。但很多消费者想问，既然硬件都配置了，何不如过往售车时直接卖断？

其中，以加热座椅受争议最大。包括BMW近期推出月付18美元加热座椅服务，而Tesla也早有此服务。消费者还是想问，既然电阻丝已预埋在每辆车的座椅下方，不论消费者买不买单，硬件成本都已付出，何不直接卖断？供应链业者表示，透过软件订阅创造收入愈来愈可观，令车厂趋之若鹜。只是，买卖双方均处在磨合期，彼此诠释差异大：

一、卖方视高附加价值。售车后，随着软件订阅销售款式增加，创造价值递增。尤其热销车款，可望成为大数据金流创造机。有分析机构认为，Tesla未来软件业务将超过硬件。供应链业者指出，因软件开发费高，需要不断注资、支持升级，订阅式也有使用者付费的意含。

二、买方感受被剥皮威胁。过往车辆所有功能都是卖断，车一售出即开始贬值，消费者要额外功能或服务即是加码选配。如今，车厂拿着诸多订阅服务，向消费者荷包长期分层抽取额外服务费，如同上述消费者的诸多质疑。

目前软件订阅付费仍以Tesla最具代表性，消费者仍在适应中，双方磨合案例仍不少。

外媒指出，一位二手Tesla车主在未被告知情况下，透过远程操控(OTA)将其电池容量从90GWh降至60GWh，主因其车款原为60GWh、前任车主换电池时因无适用料号改为90GWh，历经数年运作及转手卖出Tesla才被发现，线上锁容量并要求4,500美元解锁费。但经沟通后，Tesla又免费解锁。

另一则案例是，2021年Tesla在美国将FSD改成订阅服务，不少车主发现订阅前得先付硬件升级1,500元，这与2016年Tesla称所有车款均配FSD硬件不符，又引发部分车主不满。

责任编辑：朱原弘