7月新能源车市变局：蔚小理销量齐跌，比亚迪、五菱仍是核心增长引擎

集微网消息，从8月1日开始，各品牌7月汽车产销量数据陆续出炉，其中，蔚来、小鹏、理想3家头部造车新势力7月新能源汽车销量环比下滑，结合近期部分主机厂下调产品售价，引发了行业对下半年新能源汽车市场的担忧。

不过，笔者统计发现，事实并非如此，虽然部分企业汽车销量环比下滑，但更多品牌继续处于增长趋势；且从目前已公开数据看，多家企业7月新能源汽车销量再创新高。业内人士认为，我国新能源汽车产业快速增长的趋势并未改变。

头部造车新势力销量环比下滑

6月我国新能源汽车销量创历史新高，中汽协数据显示，该月交付新能源汽车59.6万辆，环比增长超过33%，渗透率也首次达到26.82%的历史新高，乘联会分析认为，疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，都在有效促进车市增长。

随着6月销量大涨，市场对7月也有了更多期待。

自8月1日起，多家造车新势力率先披露7月销量数据，出人意料的是，蔚来、小鹏、理想3家头部企业销量分别为1万辆、1.15万辆、1.04万辆，同时出现环比大幅下滑的情况；该表现也让市场对国内新能源汽车下半年市场走势产生了些许担忧。

此前据终端市场反馈，小鹏汽车7月推出了高达1.5万元的购车优惠，市场有声音认为，因销量不及预期，小鹏计划通过各项优惠的方式拉高订单和销量，甚至有分析认为，小鹏拉开了下半年新能源汽车价格战的序幕。

蔚来虽未披露销量整体下滑原因，但CEO李斌日前在合作伙伴日上表示，部分车型因采用新工艺，在铸造方面遭遇供应短缺，导致少生产了数千辆车，并喊话供应商“顶住”。

事实上，上半年因动力电池等核心零部件成本上涨，国内诸多主机厂均对在售汽车上调售价，截至目前，上游原材料仍处于短缺状态，锂材也仍维持在高位，根据生意社数据，电池级碳酸锂价格已于5月下旬开始小幅反弹，目前已重回48万元/吨高位。

此外，车规级芯片虽然出现缓解迹象，但仍处于短缺状态，从代理分销商反馈数据看，汽车芯片的交期已经趋稳，整体处于26周的水平，但部分芯片仍存在交期上升的趋势，如英飞凌的汽车模拟和电源管理芯片、安森美的传感器、瑞萨的放大器和数据转换器等，此外，MOSFET、IGBT也持续供应紧张，使得主机厂的采购继续面临较大压力。

与部分企业降价促销不同的是，零跑于7月31日表示，受原材料价格上涨，T03车型于8月1日开始上调价格，据了解，此次价格涨幅为5600元-6600元之间；一同宣布涨价的还有Smart精灵，Premium配置车型价格上调5800元，生效时间为8月3日。

部分造车新势力3-7月汽车销量（单位：辆）

需指出的是，相比3家头部企业销量不及预期，零跑、哪吒两家二线品牌今年一直保持较高的增速，7月销量分别为1.2万辆、1.4万辆，均创下各自历史新高。业内人士表示，7月、8月属于传统销售淡季，会影响部分车企的销量，造车新势力还处于成长阶段，“他们现在最重要的不是盈利，而是提高销量抢占市场。当面临销售不力的时候，不免采取促销手段。”该人士同时认为，以目前的成本压力，待行情转好，车企将会执行原价策略。

市场景气度不变，多家企业销量创新高

部分头部造车新势力销量不及预期，也引发了行业对新能源汽车市场景气度的误判。7月下旬有机构预测，预计我国7月新能源汽车销量为45万辆左右，回归疫情前水平。不过乘联会在8月4日分析称，预计7月新能源狭义乘用车批发量达到56.1万辆，大幅高于疫情前水平，接近于6月销量，且该月销量破万辆的品牌已提升至16家。乘联会同时指出，7月部分主力企业出现减产情况，如特斯拉7月销量，乘联会预估为3万辆，大幅低于6月的7.89万辆。据笔者了解，产线升级改造是造成特斯拉7月销量大幅下滑的重要原因之一，不过本次升级改造已接近尾声，产量正在快速恢复。事实上，我国新能源汽车市场的景气度并未改变，仍保持高速增长趋势据统计，背靠传统主机厂的新能源汽车品牌，7月销量环比呈增长趋势，其中比亚迪继续领衔我国新能源汽车产业，该月销量达16.22万辆，环比增长20.61%；五菱新能源也实现5.93万辆的销量，环比增长36.32%；赛力斯旗下问界品牌则实现7228辆的销量，此外，极氪、岚图等也创下历史新高。锂电行业分析师陈磊认为，二季度因疫情管控被压抑的市场需求，6月只释放了一部分，7月、8月还将继续释放，叠加新需求，这几个月汽车销量都会处于较高水平。

部分背靠传统主机厂新能源汽车品牌3-7月销量（单位：辆）

从各品牌7月表现看，传统主机厂的品牌优势、供应链优势以及市场优势正在加速体现出来，根据乘联会数据，7月新能源汽车销量过万的企业中，造车新势力仅哪吒汽车进入前十。

某业内人士表示，我国新能源汽车快速发展的趋势不会改变，部分新能源汽车品牌销量徘徊，与他们自身的风险管控有很大关系，“很容易就受到外部环境影响。”在供应链方面，据了解这已不是蔚来第一次出现因物料不齐而导致减产，去年上半年，其曾受困于芯片供应不足；同年8月，又因南京等地个别零部件供应商供货不足减产。需指出的是，多次导致蔚来减产的并非核心零部件，而是受常规物料“卡脖子”。

另外，产品的体验也需提升，日前某新能源准车主告诉笔者，购车前，其在多家品牌中试驾，综合驾驶体验、汽车外观、车内空间及配置、家庭需求等考虑，最终选定了极氪001车型，“我觉得这款车最符合我的需求。”

需注意的是，7月高性价比车型正成为销量担当，头部造车新势力中，销量环比增长的哪吒、零跑，主打的正是经济型用车；比亚迪众多热销车型中，销量靠前的是宋家族和秦家族，7月销量分别为3.87万辆、3.41万辆，元家族和海豚这两款10万元级别车型销量也均破2万辆。

乘联会数据显示，今年1-6月，我国豪华品牌乘用车销量约为126.53万辆，同比下滑14%，宝马、奔驰、奥迪等知名品牌销量跌幅均超过18%，而主打中低端市场的埃安Y、比亚迪元、哪吒U等多款车型则出现数倍增长。市场这一趋势，正在驱动头部造车新势力进行策略调整。

其中，蔚来汽车已在计划推出第二个品牌阿尔卑斯，面向20万元-30万元终端市场；其还同时布局第三个品牌，主打20万元以内经济型用车，计划以三品牌战略实现市场下沉。

（校对/占旭亮）