追随Tesla激进改革 Diess功亏一篑败在软件

TeslaCEOElon Musk立下纯电动车全面普及推广标竿，给好友的大众汽车(Volkswagen)CEOHerbert Diess很大启发，甚至Diess在大众内部示警正在输给Tesla，加上强硬领导风格让他愈来愈受孤立，最终软件部门Cariad的失败，失掉大众集团内最有力派别保时捷(Porsche)及皮耶希家族(Piech Clan)支持的理由。

就在Diess遭撤职前夕，外媒曾报导Diess曾与台积电、格芯(GlobalFoundries)及高通(Qualcomm)等半导体大厂高层，就半导体产能和技术进行会晤。7月20日大众并宣布软件部门Cariad将首次跨足芯片设计，结盟意法半导体(STM)共同开发大众跨品牌单一软件平台用半导体，并同意交由台积电生产芯片。

结果2天后，Diess就因Cariad部门发展不力而遭撤职。大众宣布与台积电、意法合作，是否为Diess遭撤职前所采取的力挽狂澜作为，值得观察。对于Diess无预警遭撤职，Musk在Twitter回应称软件是未来的关键，力挺好友Diess以软件为主的汽车数码化改革战略。

Cariad部门内部的不和谐，推迟了包括电动版保时捷Macan等重要新车型推出；奥迪(Audi)新Artemis电动车产品系列推出时间也延后2年到2027年；大众集团旗下超豪华汽车品牌英国宾利(Bentley)也由于软件问题，可能无法如期在2030年达到全电动化目标。

彭博(Bloomberg)报导分析，大众虽在面临问题上投入大量资金和人力，反映出其作为工业巨擘的能力，但在数码化时代若要让公司跟上现代化脚步，将需要在其传统专业领域之外，引进人才并培养技能。因车主对于直观车载界面及服务有更多需求性，若在这方面发展正确，才有可能借此创造新收入来源。

Diess当然不乏企图心。Diess要求未来5年内向软件和电动车投资890亿欧元(约910亿美元)。Diess 7月初指出，大众计划在国内进行重大投资，将招募数千名软件工程师，以为在汽车搭载最新数码化技术方面，赶上国内本地竞争对手。

然而要带领大众走出软件困境并非易事。业界分析，将取代Diess的新任CEOOliver Blume，需要对Cariad部门带来更深层次的文化变革，以让业务能顺利推动，但也质疑大众高层能否自行修正业务存在的问题，认为大众应从硅谷挖角最优秀人才来带领Cariad部门。

责任编辑：朱原弘