车用IC热度未退吃紧依旧 台IC设计扩大触及

虽然半导体市场在下半年看起来没有太多正面消息，尤其是消费性应用，但车用产品的市况和供需吃紧程度，目前看来还没有出现明显的反转。

无论是台系的IC设计业者还是海外IDM大厂，对于车用IC的市况，普遍都认为没有冷却迹象，客户的要货力道还是很强，供应端虽然有持续在提升，但距离完全满足客户需求还有一小段距离。

一般IC设计业者也各自把握这段难得的黄金时刻，积极推进车用IC业务，希望可以在海外IDM大厂供货仍嫌不足的情况下，全力扩大市占率。

事实上，自2022年上半年消费性应用逐渐退烧以后，愈来愈多消息传出，车用半导体正逐渐补上消费应用空出的晶圆产能空间，但若以整体市场的需求来看，现阶段供需还是没有达到平衡。

一方面身为车用半导体供应主力的海外IDM大厂们，无论是在新产能的扩充，还是在供应链、物流的顺畅度来说，都还没完全到位，不具名IDM内部人士也透露，现阶段车厂要货的急迫程度，跟2021年比起来并没有太大差别，大家还是得拼命赶出货。

而台系IC设计业者自然也没有闲着，除了凌阳、凌通两家母子企业，分别在车用Infortainment、辅助驾驶芯片及MCU产品持续耕耘之外，其他业者也是不分大小纷纷动起来。

联发科的车用联网芯片即将在年底陆续进入市场，瑞昱也凭藉车用以太网芯片为核心持续扩大版图，驱动IC方面包括奇景、联咏、瑞鼎、矽创等重点大厂纷纷加入，让车用面板市场的竞争热闹滚滚，其他包括义隆、矽力、联阳等业者，也都积极针对车用电子加大布局。

相关IC设计业者指出，虽然车用电子供应链并不容易快速扩展，进入门槛高，要取得信任扩大出货量更是不容易，但现阶段欧美IDM业者的供货量相对不足，台系IC设计业者在供货上的天然优势，有望先当车厂客户的救火队，取得额外的订单。

这点除了可以提高营运表现之外，更重要的是向客户展现自身的供货与技术能力，累积合作的信用与经验，在车用半导体用量愈来愈高的未来，即便短期内欧美IDM大厂仍然是客户首选，自己也能站稳一席之地。

此外，车用IC市场的竞争格局比起其他传统的电子产品来说，层次复杂非常多，也有一定的僵固性，但车用电子领域百花齐放的现在，也开启了一些非传统的经营路径，建立合作平台大打团体战，正逐渐成为新进业者的热门选项，台湾本地包括以富士康为首的MIH，有愈来愈多车用电子的联盟促成，这些都是IC设计业者加速切入市场的好机会。

责任编辑：陈奭璁