挑战L4自动驾驶技术 多家日厂2025年起跑

软银(SoftBank)子公司Boldly将于2025年在日本境内提供Level 4(L4)自动驾驶的交通移动(MaaS)服务。另外，本田(Honda)也与通用汽车(GM)合作，在东京都等地合作实验L4自驶技术，并考虑在2020年代中期提供L4 MaaS服务。本田与Sony即将合资成立的电动车子公司，也可能在2025年引进L4自驶技术，日本正在扫除L4在法令上的障碍。

日刊工业新闻(Nikkan Kogyo)、自动驾驶Lab等报导，软银旗下Boldly正在日本茨城县镜町与东京羽田，以自动驾驶巴士在固定路在线运行，并向其他地区推广，预计到2025年将在40个以上地区提供L4 MaaS服务。

Boldly采用法国Navya生产的纯电动巴士，Boldly提供自动驾驶运作管理与线上监控系统，以及3D精细地图数据的收集，还有相关人才养成等方面的技术与机制，并可协助各地政府与交通运输业者使用自动驾驶交通服务。

本田也和GM及其子公司Cruise合作，在日本境内的东京、栃木县宇都宫市等地，使用CruiseAV自驾车进行交通移动服务实验，也预计在2020年代中期，也就是2025年左右，将提供L4 MaaS商用服务。

本田目前已推出L3自动驾驶技术，配备于高端车款Legend。本田预计2025年推出L4技术，运算效能与技术难度比L3高出50倍左右，需要透过AI电脑来进行紧急状态下的判断。

本田与Sony预定要在2022年内合资成立电动车子公司，并将在2025年推出量产车上市。Sony规划透过空中下载(OTA)与传感器技术来实现L4自动驾驶，本田也研拟要将这项技术配置于2025年推出的电动车上。

丰田(Toyota)已在2021年的东京奥运与帕运期间，以L4自驾技术的纯电动巴士e-Palette在选手村内提供交通移动服务。丰田正在日本静冈县兴建中的智能城市Woven City，也预定要进行L4自驾车实验。

日产(Nissan)与丰田一样，在销售量产车上提供L2+加强版技术，也同样预定要以L4为基础，提供无人化交通移动服务Easy Ride。为此，日产正与日本IT业者DeNA等合作进行实验中。

为迎接即将到来的L4商用化，日本官方也正在法规上扫除障碍。日本政府目标是2030年于日本境内100个以上的地区，让自动驾驶交通移动服务商用化，并预计在2022年度(2022/4~2023/3)内完成道路交通法的修正案，让L4自驾车能够合法上路。这项修正案已在日本内阁通过，等待国会审议完成后实施，以追赶2021年已完成相关法规的德国。

责任编辑：朱原弘