本田瞄准超小型EV、机器人与低价商用车

日本三大车厂之中，本田(Honda)转向纯电动化速度较快，目标2040年全面停止销售燃油车与油电车。在一般乘用车转向电动车(EV)与氢燃料电池车之外，在超小型EV、机器人、轻型商用车，也都提出规划并开始实际推动，朝向更完整的移动载具布局。

本田在2022年4月坦承，2020年全球销量445万辆车中，纯电动车与氢燃料电池车只占不到1%，此一占比要在2030年提升到40%，2035年将到80%，2040年提升至100%。2022~2030年本田将推出30款纯电动车，尤其在北美、国内、日本等主要车市。

此外，本田正与Sony合作将共组纯电动车子公司，预计2025年推出纯电动车上市。除四轮乘用车市场外，本田也布局轻型的商用电动车，也就是物流业者配送最后一里路所使用的货运车，规划在2024年于日本推出商用轻型纯电动车，价格最低将压到100万日圆(约8,000美元)左右。

本田的商用轻型纯电动车，对手可能是国内车厂制造的低价纯电动车。竞争者包括物流业者佐川急便与新创车厂ASF共同研发轻型纯电动车，代工业者为国内广汽集团的五菱汽车，价格将压到100万日圆以下，预计2030年将有7,200辆轻型纯电动货车。另外还有SBS Holdings与日本新创Folofly合作开发、国内东风汽车旗下东风小康代工的快递用纯电动厢型小货车进入日本市场。

此外，三菱汽车(Mitsubishi Motors)也传出要在2022年10月重新启动商用纯电动车Minicab MiEV的生产，并研拟调整为低价款式。Minicab MiEV从2011年起累计销售已达1万辆，因销量逐渐走低而停产，但因日本邮政等物流业者需求高，三菱汽车打算重新生产。

在超小型EV方面，本田技术研究所将在日本茨城县常总市进行AI造镇与智能化交通的实验，包括1~2人乘用的超小型纯电动自动驾驶车，以及超小型移动载具机器人两项，预定将成为高龄化地区的高龄者购物等日常代步之用，移动载具机器人则是用于重物搬运的辅助，目标2030年商用化。

本田曾在2011年展出个人化移动载具，2013年后也进行过超小型纯电动车的驾驶实验，不过后来并未大举推广。如今本田在交通领域的投入更加广泛，预料将可透过各种载具收集数据，发展智能化交通移动服务与智能城市。

责任编辑：朱原弘