据了解，此前一套车载无线充电方案成本高达300美元，而在国产企业的推动下，目前方案成本“已经可以做到100-200元，很多车型都可以用得起了。”
作者｜Andy 校对｜James
集微网·爱集微APP，各大主流应用商店均可下载集微网消息，当前，搭载无线充电功能的上市车型主要有奔驰GLE、沃尔沃XC40、奥迪AI等国际品牌高端车型；但近期，比亚迪、蔚来、理想、问界、阿维塔、极氪等国产品牌，在新发布的车型中，也已将无线充电作为前装的基本配置之一，同时，特斯拉还计划对新一代车型标配无线充电功能。
业内人士表示，成本快速下降是无线充电快速上车的直接推动因素。据了解，此前一套车载无线充电方案成本高达300美元，而在国产企业的推动下，目前方案成本“已经可以做到100-200元，很多车型都可以用得起了。”国产方案成本大降90%近期发布的多款国产车均配备了车载无线充电方案，引发了市场对该新应用的关注。其中，问界M5搭载了1个40W无线快充，刚发布的问界M7则搭载了2个40W无线快充，理想L9提供有2个15W的无线充电面板，极氪ZEEKR 001也标配有15W无线充，此外，比亚迪汉、阿维塔11、威马W6、蔚来ET7、零跑C11等车型均搭载有无线充电方案。智研咨询分析认为，在年轻消费者对于手机配置和个性化需求的带动下，车载无线充电功能渗透率快速提升，2018年－2021年期间，合资品牌渗透率从1.5%提升至15.2%；国产品牌从3.1%提升至26.4%。业内人士向笔者表示，“现在的智能手机基本都配置了无线充电功能，不管是为了迎合手机用户的需求，还是满足便捷性充电需要，主机厂都会把无线充电功能集成到车里，也显得汽车的配置更加高端，车载无线充电正成为汽车的标配功能之一。”而在1年前，车载无线充还只是高端车的专享，上述人士表示，“此前车载无线充方案主要用的是NXP等国际企业的方案，一套Demo就需要300多美元，大约是2000元人民币，这么高的价格只有高端车才能用。但现在国内有部分企业已经将车载无线充方案的成本做得很低，国内有一家企业的超级快充方案的成本可以下降至700元/套，成本大幅下降了，获得了更多主机厂的使用。”据了解，不同功率的车载无线充的成本也不一样，“国内某企业提供有多种无线充电功率的解决方案，比如50W、80W等超快充解决方案，不过这个公司分析发现，车载无线充方案并非功率越高越好，经过评估认为，30W的车载无线快充的性价比和效率是最高的，安全性也是最高的。”业内人士同时透露，上述企业新一代车载无线快充电方案的成本已经可以做到100-200元，“NXP方案的最大缺点就是太贵，国内企业方案的最大优点就是性价比高，很多车型都可以用得起了。”随着本土供应链企业将无线充电方案成本大幅下降，普及上车已经成为可能，特斯拉新一代车型已经确定了车载无线充电方案，将由国内某供应商提供。供应链信息显示，国内车载无线充电方案供应商主要为Tier 1供货，再由Tier 1将全套解决方案供应主机厂。其中立志成为Tier 0.5的华为，也提供有全套车载无线充电方案，无线充电联盟（简称：WPC联盟）数据显示，截至今年3月初，Qi标准获授权专利数量中，三星最多，达315项，其次为华为，持有121项。业内人士表示，“华为没有自己的车载无线充电芯片方案，目前主要由国内供应链企业提供。”站在同一起跑线上，有厂商已抢跑性价比极高的国产车载无线充电方案，迅速迎合了市场新需求，使得该应用不再是高端车的专属，Solace Power公司首席执行官Neil Chaulk表示，自去年10月以来，市场对无线充电的需求真正起飞，“从那时起，我们看到市场已经觉醒了。”Chaulk同时认为，用户已经习惯了移动设备的无线充电，而车载无线充电现在更能被汽车制造商所接受，这项技术也将改善用户体验。而在车载无线充电应用得以推广的过程中，本土供应链企业发挥了重要作用。传统的无线充电芯片方案提供商主要为瑞萨（收购IDT和Dialog）、恩智浦、博通等国际企业，凭借深厚的技术积累和客户资源，在市场中拥有较强话语权，但由于产品价格昂贵，市场已转向本土供应商。据产业链人士透露，凭借更高的性价比，伏达半导体、易冲无线、南芯科技、美芯晟、英集芯、卓芯微、劲芯微、贝兰德、智融、沁恒、维普、芯海科技等一批国内企业已在无线充电领域获得了一席之地，其中伏达半导体、易冲无线、南芯科技等企业走在行业前列。某国内无线充芯片企业内部人士表示，“在汽车领域，由于门槛更高，对芯片、方案的要求更高，符合这一领域的玩家相对少，目前我们公司针对汽车无线充领域的芯片产品都经过了 AEC-Q100认证， 跟国际企业相比，我们晶圆产能比较便宜，最大的优势就是成本低，产品已经进入了很多国内外汽车品牌新车型的供应链。你能想象到的汽车品牌，我们都已经做进去了，因为Tier 1供应商都在期待国产化的芯片解决方案，以获得稳定供应。”据了解，在国际大厂中，无论是芯片供应商还是晶圆制造商，汽车领域芯片的产能占比相对低，他们往往会优先手机等大众化消费市场，一旦出现产能紧张，用于汽车芯片制造的产能将会被压缩，导致供应不稳定，“这对本土企业来说是一个机会。”上述人士继续表示，“手机等市场已经饱和，而汽车市场刚开始，且利润更高，现在大家基本处于同一起跑线上。”目前车载充电同时需要有线和无线两种方案，某业内人士表示，国内几家重要玩家各有优势，“伏达半导体的无线方案行业领先；易冲无线在有线充电方案方面优势明显，能带动有线/无线方案打包上车；而南芯科技研发投入大、产品线也多，市场拓展快，目前已启动IPO了。”该人士同时透露，在如上3家企业快速抢占市场的同时，部分其他企业因跟不上市场需求，出现了掉队的现象。更多重磅新闻
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