IC设计布局车用成果渐显 惟短期难补消费应用缺口

台系IC设计业者近年积极布局车用市场，部分业者更是已经取得初步进展，陆续出货并取得营收的挹注。而近期消费电子市场的全面衰退，让IC设计业界对于非消费应用进行布局的脚步，变得更加刻不容缓。

IC设计业者也坦言，虽然车用市场是一定得做，但短期之内要期待车用IC营收成长到足以弥补消费应用衰退的程度，还是不太现实，现阶段对车用的布局，还是要以长期的未来性为主。

虽然车用电子并非台厂过去擅长的领域，但目前台湾针对车用IC有所布局的IC设计业者并不少，从龙头到中小业者都有。以大厂来说，联发科在智能座舱、娱乐系统等相关IC市场一直都有着墨，2022年第2季更宣布将推出首颗高整合度车用5G芯片，主攻车联网领域，目前已拿到车厂订单，从2022年底会陆续推进市场。

瑞昱布局车用以太网络芯片已经多年，现在也是Tesla重要供应商，车用以太网络已经是重要趋势，可以预期瑞昱在这块市场还有很大的成长空间。

车用面板也是近年台系显示驱动IC(DDI)大厂积极布局的一环，奇景光电2022年上半车用DDI整体营收还在快速成长，联咏追赶速度也非常快，有望逐步进入领先集团，其他DDI业者也都跃跃欲试。此外，包括义隆、原相、凌阳等业者，也都以不同的方式扩大触及车用市场。

义隆透过集团子公司发展车用相关产品外，也投资奇美车电，积极拉拢上下游供应链合作，针对智能座舱应用打团体战。原相则锁定停车辅助及手势传感等影像传感器产品，凌阳除既有的信息娱乐系统外，也开始往环境侦测的领域持续发展，扩大更多不同模块商机。

车用市场对于IC设计业者来说，更大的意义在于更长的产品周期、更稳定的出货量及更高的毛利率，对于一向以消费应用为主力的台湾IC设计业界来说，车用产品的这几项特色，有助于营运更加稳定。

不过相关业者也都强调，车用IC短期内出货规模不会太高，不能期待车用产品出货能弥补现阶段的衰退缺口，且车用市场的验证时间很长，投入资源也较多，现在布局主要都是为未来营运打底，愈早进入市场，就愈有机会在需求扩大的时候分一杯羹。

责任编辑：朱原弘