【大陆PMIC与功率元件百家争鸣(3之1)】消费电子市场逐渐饱和 中企布局车用IC

近年消费性电子市场已逐渐饱和，同时受到智能化和碳中和政策的趋势，诸多业者皆将车用市场视为新的成长动能，国内大陆电源管理IC(PMIC)业者也恭逢其盛，参与其中。

成功从消费电子类PMIC跨越到汽车领域的南芯半导体，于2020年正式进入车用市场。随着近两年新能源车市场渗透率提高，中高端传统燃油车发展智能化，加上消费者对定制化、智能化、自动化等功能的需求也愈来愈高，车用无线充电技术进入快速成长期。

目前，南芯已推出如SC8701Q、SC8101Q、SC5003Q等数款车用芯片，并通过AEC-Q100 Grade1认证，涵盖功率从5W～50W，且与多家一线大厂达成合作，产品搭载于长城汽车、比亚迪、现代汽车、长安汽车、吉利汽车等海内外车厂的部分车型上。

上海贝岭成立于1988年，为国内PMIC领先企业之一，同时也是微电子产业老牌企业。主营业务为类比、混合IC及系统解决方案，拥有电源管理、智能计量及芯片组、非挥发性存储器、功率元件和ADC等5条产品线，主要目标市场为电子表、手机、液晶电视及数码看板、机顶盒等各类工业及消费电子产品。

2020年8月，上海贝岭完成收购南京微盟100%股权，大幅增加自身在PMIC领域的竞争力。南京微盟为国内较具规模的模拟IC设计公司，产品主要分为AC产品线、DC产品线和MCU事业部。目前，南京微盟已有锂电池充电管理和锂电池保护芯片，主要用于可携式产品的锂电池充电管理系统。

业界指出，上海贝岭扩大投入PMIC，亦是在为全面进入汽车领域布局。近年上海贝岭加速IC产品向工控、车用电子应用领域的转型，2020年一款直流电充电器(DCDC)、ACDC通过车用产品认证，另一款低压差稳压器(LDO)产品并于2021年上半开始少量销售。

上海贝岭更于2022年初透露，公司多条产品线都有汽车电子产品研发规划。目前上海贝岭已有多款电源管理、功率元件、汽车电子产品实现量产，还有多款汽车电子产品正在认证或研发中。后续将重点关注汽车电子市场，持续扩大汽车电子产品的研发投入。

以比亚迪为后盾的比亚迪半导体，目前则为国内最大的车用绝缘栅双极晶体管(IGBT)开发商，也是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的集团。IGBT可涵盖更高的功率范围，因此广泛应用于铁路运输、太阳光电、汽车电子等领域，并成为新能源车的核心技术之一。

比亚迪半导体自2004年10月成立以来主要专注于汽车领域，其IGBT、碳化矽(SiC)元件、智能功率模块(IPM)、微控制器(MCU)、CMOS影像传感器(CIS)、电磁传感器、LED光源及显示等产品均实现量产。比亚迪半导体于2009年推出首款自主研发的IGBT芯片，成功突破IGBT市场由国际大厂主导的局面。

2021年5月，比亚迪半导体已从2018年的IGBT 4.0芯片成功进入IGBT 6.0阶段。据悉，IGBT6.0芯片采用新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相较同类产品在可靠性及产品效能上有望实现重大突破，达到国际领先行列。除了IGBT芯片，比亚迪半导体也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中规模化应用的业者。

业界指出，受全球IGBT短缺影响，有望带动国内SiC功率芯片的发展。SiC功率芯片相对IGBT在高频率和能量损耗上更具优势，不过成本更高为其缺点。IGBT短缺带来价格大涨，有望带动车用SiC产品进一步应用。

近年SiC等第三代半导体已成为半导体业者的重点布局方向，车用SiC功率产品也已经在新能源车型有所应用。如比亚迪高端电动车型汉EV上，即搭载了比亚迪自主研发的SiC功率模块。

此外，国内第三代半导体龙头深圳基本半导体也是SiC功率元件领域的新星，近两年接连获得闻泰科技和德国博世集团(Bosch)等的战略投资，其SiC功率元件产品被广泛应用于新能源、电动车、智能电网、轨道交通、工业控制等领域。

基本半导体成立于2016年，其SiC金属氧化物半导体场效晶体管(MOSFET)在国内率先通过工业级可靠度测试，量产时间已超过3年。为了布局新能源车SiC市场，基本半导体先后推出SiC萧特基二极管(Schottky diode)、1200V SiC MOSFET、车用全SiC功率模块等系列产品，其中650V SiC萧特基二极管产品已通过车规级AEC Q101可靠度认证标准。

责任编辑：毛履万亿