自驾技术切入难度高 AMR成导入试金石

随着汽车新四化(电动化、联网化、智能化、共享化)的发展愈来愈快，过往被视为只会在电影中出现的自动驾驶相关场景，已经慢慢的出现在个人周遭的生活环境中。

由于目前受限于法规与基础建设等限制，要达到驾驶人完全不需介入的全自动驾驶阶段，仍有一段距离，但相关业者为求在技术与市场上发展的可能，将相关应用与传统无人搬运车(AGV)进行结合，让自主移动机器人(AMR)成为跨入真正无人驾驶领域的初阶基础。

对于AMR与自动驾驶之间的关系，凌华董事长刘钧曾表示，AMR与自动驾驶系统(ADS)的核心基本上是相同的，差异主要是应用面与技术延伸。由于AMR多半是在封闭的厂区、仓库中，在固定的区域内进行货品的输运为主，速度上一般维持在时速6~7公里；所以不论是基础环境建设或数量控管上都相对比较简单。

而车辆用的自动驾驶系统，不仅速度上要有大幅度提升，也从封闭场域朝向没有边界限制发展，因此在撷取、识别及决策所需要的数据量也会大幅度提升。

目前市面上包括富士康、友达、技嘉、台达电等多家重量级业者，都有或已经投入AMR相关领域的发展，一方面是为了提升目前厂区的整体生产效率；另一方面也是希望能运用在AMR领域中学习到的经验，缩短后期投入车辆自动驾驶的时间。

供应链业者认为，今后未来车发展，不仅是像富士康董事长刘扬伟说，得三电者得天下；更重要的是能掌握自动驾驶核心技术，才能在未来车的领域中取得话语权。目前在电池、电机及电控领域，不论是技术或市场面都已经进入成熟或寡占的局面。除非技术上有跨时代的颠覆发展，否则难以翻转目前市场的局面。

自驾技术目前还是百家争鸣的情况，业者也预言，次时代车辆如果没有配备Level 2等级以上的自驾系统，市场将难以接受，因此业者们也希望藉由在AMR领域实际运作的成果，获得更多自驾系统的经验。

责任编辑：朱原弘