据日本经济新闻报道，索尼将于2023年开始量产用于车载激光雷达的SPAD传感器（单光子雪崩二极管）。
传统的激光雷达大多数是采用APD（雪崩光电二极管），而SPAD则是工作在击穿电压上的APD。这意味着，对于极弱光学信号的探测，SPAD是更为理想的选择之一。早在去年，索尼发布了首款自动驾驶激光雷达传感器“IMX459”。本次报道中，索尼披露了详细的计划时间表。量产之前，索尼计划于22年年底开始出货“IMX459”。索尼表示，虽然比期望时间晚，但是出货计划已经确定。
索尼半导体解决方案公司（SSS）总裁兼首席执行官清水照士表示，作为区分高级驾驶辅助系统（ADAS）性能的一种手段，市场对激光雷达的需求正在增加。目前电动汽车厂商纷纷在车上安装激光雷达。
清水照士进一步表示，索尼的目标是为众多整车厂和Tier1提供SPAD这一关键零部件，从“幕后”的角度来主导激光雷达市场。
值的注意的是，SPAD的制造工艺难度极高，拥有CCD制造经验的日本厂商最为擅长，包括索尼、松下、佳能、索尼、富士胶卷等，目前车规级SPAD产品以索尼IMX459和安森美Pandion SPAD为主。
另外，据TrendForce集邦咨询研究显示，从车用激光雷达来看（先进驾驶辅助系统与自动驾驶），全球各大车厂持续在高阶传统车与新能源车搭配ADAS系统，其中激光雷达是L4~5自动驾驶汽车的必备传感器，车厂透过搭载激光雷达藉以累积数据库与提升精准度。除此之外，车用激光雷达也应用于无人巴士（Autonomous Bus）、无人驾驶出租车（Robo-Taxi）与货车，预期车用激光雷达产值将于2025年达到24.34亿美元。
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