日本电产看好短距代步EV 原CEO回任再出发

电动车驱动系统(E-Axle)制造商日本电产(Nidec)CEO更新之后不到一年，原CEO永守重信又宣布重新就任CEO。在股东会上永守重信强调，电动车的续航距离100公里就足够。短距离代步用的电动车，有机会提升电动车销售量，有助于加快恢复业绩。

永守重信为培养接班人，于2021年卸下CEO职位，改由社长关润接任CEO。然不到一年，日本电产在2022年4月下旬的财报会上宣布，会长永守重信再度接任CEO。这项高层人事调整的原因，在于日本电产的业绩未达预期，因此由会长回任CEO，以便快速恢复业绩。

日本电产2021年度(2021/4~2022/3)业绩，事实上营收年增19%，营益年增7%，纯益年增12%，与多数日本零组件厂一样，在电动车或或5G普及趋势下，再加上日圆贬值，看似有不错的成绩。然据NHK、日经新闻(Nikkei)等报导，由于业绩成长速度低于原本的预期，永守重信指出须再度回归原点，以提振业绩。卸下CEO职务的社长关润，仍作为接班人来进行培养。

永守重信还在股东会上表示，一天能跑100公里的电动车就已经足够，续航距离600公里或1,000公里并不需要。为了追求续航距离，导致电动车价格高涨，反而拖累电动车的普及速度。永守重信以五菱宏光mini EV之类的低价电动车为例，应该以低成本来制造电动车。

社长关润则补充，在日常生活中使用车辆的驾驶人，9成以上每日平均行驶距离不到30公里。因此即使电动车续航距离短，消费者还是会买单。尤其占电动车成本3~4成的电池原材料，因电动车需求上升及俄乌战争等因素的带动下处于高位，低价格电动车可能是普及电动车的关键。

日本车厂正在尝试用价格较低的电动车，以吸引消费者。日产汽车(Nissan)与三菱汽车(Mitsubishi Motors)联合研发的轻型电动车，价格在政府补助下只有180万日圆(1.4万美元)或更低。从2022年5月接受下订，目前两者的订单额都已远超乎预期。续航距离较短的轻型电动车，有机会让消费者更快从燃油车转向电动车。

丰田(Toyota)也在2020年尝试推出小型电动车C+pod，售价165万日圆。大发工业(Daihatsu)与铃木汽车(Suzuki)也预计在2025年左右推出轻型电动车。

然而，这种100公里左右续航力的小型或轻型电动车，是否只是某种过渡期产品仍有待讨论。与燃油车距航距离看齐的一般纯电动车，价格虽然动辄在4万美元以上，但更适合假日旅游或较线上离的出差等活动。当电动车电池摆脱材料供应问题后，也可能重新回到成本下降的长期轨道，续航力长的电动车也将再次出现价格下降趋势。

责任编辑：朱原弘