德州法律限制少 成自驾卡车发展乐土

美国德州除了有广阔的高速公路、蓬勃发展的货运市场，对自驾车的法律限制也是各州最少，因此已成为自驾卡车公司最理想的发展地点。Aurora Innovation和TuSimple等自驾卡车公司已拟定计划，将于2023年在德州州际公路上部署未配备应急驾驶的全自驾卡车。

根据路透(Reuters)报导，在德州上路将是自驾卡车首次部署于商业用途。Alphabet旗下的Waymo Via和自驾货车新创公司Gatik正在德州设立营运据点，以备不时之需。

企业已投入数十亿美元开发能提高道路安全、缓解卡车司机短缺的自驾卡车技术。预计美国自驾卡车行业将在未来10年快速成长，分析师估计到2030年其规模将达2,500亿至4,000亿美元。

德州于2017年通过了自驾车法案，允许测试和部署全自驾车，无需特殊注册、数据共享或额外保险要求。该法律还禁止当地城市施加额外要求。

业内人士表示，自驾车行业正在将该法案作为蓝图，游说其他州改变自驾车监管法规。安全支持者警告说，这些公司正试图威胁将工作岗位转移到更有利的监管环境来让各州相互对抗。

但自驾车公司表示，安全为其重中之重，在公路上进行测试能让他们在现实条件下微调和扩展技术。据美国交通部(DOT)的数据，德州尚无已知的自驾车车祸案例，但该州在每年致命的卡车交通事故中领先美国。

对货运公司来说，德州的协作监管制度很具吸引力。Waymo州政策经理Aidan Ali-Sullivan表示，也有其他州拥有优秀的港口或交代理线，但其监管环境与德州不同。

联邦自驾车监管停滞了好几年，目前已下放权力给各州自行制定政策。Waymo、Aurora、TuSimple和Gatik表示，他们一直与德州和地方官员保持联系。德州对自驾车的营运并非完全放任，仍须遵守交通法规。

德州成立了由约200名成员组成的行业工作组，其中包括自驾车公司、汽车制造商、研究人员和监管机构，目标是让德州为自驾车做好准备。而自驾车行业一直在游说堪萨斯州、俄克拉何马州和宾州等州效仿这种做法。

责任编辑：梁燕蕙