LFP电池全球群雄割据 富士康为何执意前行？

为了强化在电动车产业的布局，富士康选择在高雄投资新台币60亿元，兴建以磷酸锂铁电池(LFP)为主的电池芯研发及试量产中心，并期望藉由富士康的投入与带动，能让从上而下的完整电池产业链在台湾落脚。

虽然富士康此举的立意甚高，不过就现实面而言，在电动载具、储能等新兴产业的带动下，目前全球对于电池产业的投入都十分积极，既有的电池业者持续进行扩产的规划，像是Tesla也投入电池产业链的建置，来确保自身需求的供应无虞。

此外，像是传统汽车业者，基于今后电动车产线将对电池有大量需求，也纷纷藉由与电池业者间的共同合资/合作方式，来确保拥有足够的供应。

这些电池业者不要说在电池产业中耕耘许久，已经有丰富的经验累积，在产能规模上也比富士康规划中的1.2GWh要大上许多；况且磷酸锂铁电池目前全球市场多半掌握在国内大陆业者手中，而韩国业者近期则有奋起追赶的迹象。与这些市场中的既有业者相比，富士康不论是在经验与规模上，都与这些业者有不小的差距。

所以，富士康投入电池产业链的推动，不论是在经验、产能规模上，不但难与既有业者一较高下，在全球市场已几近遭到寡占的情况下，想要从中杀出一条血路，恐怕都不是能用一句后发先至就轻松带过的。

但是，富士康依旧义无反顾的投入电池供应链的建置，背后的意涵究竟是什麽。说穿了不过就是富士康董事长刘扬伟一直在强调的，要为台湾产业做些什麽的初心。

深耕全球的富士康，自然明白目前全球磷酸锂铁电池产业的发展现况，也了解在国内、韩国等业者的夹击下，要能杀出一条生路的难度。不过，若从台湾产业发展的角度而言，想要在全球电动车产业中站稳属于台湾产业链的地位，关键的电池相关技术与生产力，绝对不能受制于他人。

不过，想要拥有属于自己的技术与能力，不光只是说说而已；如果没有实际的生产线，又怎能将上下游最好的人才与技术留在台湾。电池供应链业者表示，目前锂离子电池，不论是技术或生产的主力，都是国内与韩国业者的天下，市场也几乎都被这2地业者所瓜分。

虽然，台湾也有其他业者想要投入，但是像富士康这样从上游的材料一路到电池组装都进行完整规划的却少有。富士康如果真的能将电池产业的供应链在台湾完整的建置起来，并将相关的技术与人才留在台湾，对台湾未来在电动载具及储能等产业的发展上，自然是会大有帮助。

所以，刘扬伟很明白的表示，这条产线会优先以台湾在地的电动巴士、储能及乘用车的需求为主。毕竟，与乘用车相比，电动巴士的市场相对较小，不见得会被既有大型电池业者视为市场发展的重点，再加上Model T的逐步上路，自然能与富士康的电池供应链之间产生呼应。

电池供应链业者认为，富士康以战养兵，透过实际市场使用的洗礼，来精链电池供应链的技术与能力，只要能在台湾获得一定经验/技术基础，之后再结合电动巴士解决方案，自然有可能会与供应链业者一起被推广到其他有电动巴士需求的市场，而在既有的市场分额中创造出属于自己的地位。

责任编辑：陈奭璁