联嘉1Q22收下11款新车订单创纪录 美国厂量产延后2023发酵

受到车用供应链持续受到长短料影响，LED车灯模块厂联嘉总经理黄昉钰认为，2022年仍是艰困的一年，由于美国新厂的客户新车量产延后，全年营收将与2021年相当，但2022年第1季新增接单达11辆新车，接单金额也创新高，由于新车专案将于2023~2024年相继投入量产，估计营收未来两年总成长逾70%。

受到乌俄战争、全球车用芯片及电子材料短缺影响，各车厂被迫减少生产。联嘉表示，2022年第1季营收影响约达15%，汇率对于首季毛利率造成近4%不利影响，此外，各类运费高涨，相较于2021年同期提高约达1倍，影响毛利率近2%，至于各项关键材料(车用芯片、PCB及LED等)原本8~12周lead time，因缺料导致大多数备货交期均已延长至半年以上，部分材料用较高价格向现货市场采购，也导致成本提高。联嘉第1季营收9.27亿元，年减6%，税后净利1,080万元，较上季转盈，大环境及产业挑战影响2022年1~5月出货低于预期。

黄昉钰指出，由于德州仪器(TI)IC等供应商产能仍不足，2022年面临料件不齐全及生产成本增加，难以预估长短料具体改善时间，但接下来几个月内将逐渐好转，下半年随着车用缺料改善及终端市场恢复消费信心，有机会带动稼动率及毛利率成长，预计2023年比2022年成长，2024年又比2023年好很多，短期目标是未来每年业绩成长20~30%，期望成为全球前五大车用LED供应商。

联嘉5月营收为3.17亿元，年增10.12%，累计前5月营收为15.55亿元，年减0.3%，根据统计，2022年1~5年美国销售571万辆新车，其中，联嘉出货到美国49.5万辆车，相当于美国平均每11.5辆新车中，就有一辆车使用联嘉的产品。

不过联嘉的美国密歇根新厂原定2022年有3款新车辆产，但2款新车时程延后，预计第4季正式量产第一款车，因此2022年将难达成损平目标，估计2023年第2季起陆续量产，年底有望达成单月损益两平。

由于过去2年疫情期间对客户的交货和服务表现稳健，联嘉已获得关键客户高度信任，关键客户在2022年上半持续将手上重要的专案交付给联嘉，第1季破单季接单件数与金额新高，接单数达11款，较往年单季2~3款大幅增加，预期此效应下半年可望持续取得新单。

根据规划，2022年导入量产新车包括BMW的2款汽车及摩托车、福特汽车(Ford)吉普车、丰田(Toyota)跑车等，除了打入Tesla Model 3外，预计2023年将再增加Tesla新款车的量产，随着关键客户持续在北美、欧洲、亚洲等全球主要汽车市场任命大型专案给联嘉，将于2023~2024相继投入量产，预计营收未来2年总成长超过70%。

黄昉钰表示，随着北美和欧洲陆续解封进入后疫情时代，联嘉与欧美关键客户密集进行对2025~2026年新款概念电动车内外照明电子技术需求的讨论，为联嘉开发2025~2026新概念车款所需的关键六大核心技术铺路。

目前联嘉的营运总部在新竹，于国内有东莞及深圳厂，美国有密歇根及加州厂。台湾拥有11条产线、国内的7条产线外，预计2022年再新增1条；美国密歇根新厂共2条车用LED模块产线，2022年新增1条，总计达3条，规划新厂投资25亿元、最大产能8条生产线。

联嘉总部二期新建大楼将于第3季完工启用，主要为研发及生产中心，因应未来客户创新设计及长期订单成长需求。

联嘉北美占营收比重为70%，国内约10%，下游主要品牌比重较大为北美大厂通用汽车(GM)、福特、Tesla等。受到疫情冲击，近年来北美的主要竞争厂商面临退出车灯EMS市场(如Molex)，也有的被Tier-1购并垂直整合(如Ams Osram)，有利于与关键客户关系更加紧密，未来持续以专利车灯用光源模块Uniflex相关技术，使应用面扩及汽车尾灯、刹车灯、方向灯及日行灯等各种车灯，期望模块出货量超过全美20%。

责任编辑：陈至娴