韩国货运大罢工戏剧落幕

韩国货运司机工会6月14日深夜，宣布与韩国政府达成协议，停止历时8天的全国罢工。分析认为，韩国国土交通部态度软化，同意延长保障基本工作安全与收入的安全运输制度，工会也不再强行要求制度化及扩大该法适用范围，让韩国产业与全球供应链暂时松一口气。

综合ET News、韩国经济等消息，韩国货运司机大罢工进入第8天，许多工业园区及主要港口物流作业被迫瘫痪，受害范围逐渐扩大，这对罢工的货运司机工会，以及新上任的尹锡悦政府，皆形成不小压力。

6月14日深夜韩国政府与货运司机工会，展开第五轮谈判，最终双方达成协议，韩国货运司机工会宣布罢工结束，韩国政府原则同意延长安全运输制度，并且也会提供补贴，缓解近日因油价飙涨，司机血本无归的压力。

韩国国土交通部原本态度强硬，但眼看受害产业日益扩大，决定向国会提交延长安全运输制度的报告，检讨扩大这项制度的实施范围。此外，为了缓解近期油价飙涨，带给货运司机的营运困境，也决定审议扩大油价补贴方案，确保合理的运输收费。

尽管有人批评，韩国国土交通部同意延长安全运输制度等声明，恐怕只是治标不治本，最终决定权又丢回国会，且延长期可能只有3年，之后恐怕又将陷入制度的存废争议。然而产业界倒是乐观其成，毕竟这8天的罢工，粗估已造成至少2万亿韩元(约16亿美元)经济损失，暴露韩国物流运输的脆弱。

分析认为这场货运司机工会大罢工，之所以会在第五轮谈判顺利落幕，很大程度上是受到舆论压力影响，由于罢工进入第8天，不断传出产业界大大小小的「灾情」，最终韩国政府与货运司机工会，可能因这样的压力各退一步，罢工得以暂时收场。

责任编辑：张兴民