绿色经济当道 东南亚业者拥抱环保运输工具

随着各国政府和投资者纷纷支持绿色经济，东南亚叫车和美食外送服务业者竞相拥抱对生态友善的运输工具，以部署更多电动和低碳排放车辆为目标。

据日经亚洲(Nikkei Asia)报导，总部位于新加坡的Grab在2022年5月宣布，将在2040年前实现碳中和。该公司采取的第一步措施，是在2030年前让新加坡车队全面改用低碳排放车辆。

不过Grab的劲敌Goto集团(Goto Group)早一步采取移动。Goto旗下叫车平台Gojek是东南亚最早公开宣布其永续经营目标的新创公司之一，在2021年4月承诺，将在2030年前实现车队全面电动化目标。

Goto在2022年6月3日发布其环境、社会和企业治理(ESG)目标最新实施进展时表示，该公司正循序渐进实现零碳排放目标，透过和印尼能源公司TBS Energi Utama、台湾Gogoro、日本三菱汽车(Mitsubishi Motors)等夥伴合作，Goto在实现车队全面电动化的目标上，已取得切实进展。

在Grab和Gojek拥抱绿色交通之际，多国政府宣布禁售石化燃料汽车的时程表。新加坡宣布，在2040年前逐步淘汰内燃摩托车辆。印尼则规定，摩托车自2040年起只能贩售电动类产品，自2050年起市面上所贩售新车均须是电动车。

近来全球油价飙涨，可能有助于促使Grab和Gojek转向更洁净的运输工具。GrabCEO陈炳耀(Anthony Tan)曾在2022年5月表示，尽管该公司尚未发现油价上涨对民众的交通需求造成实质影响，但高油价已导致新加坡和越南的运输费用略微增加。

新加坡最大出租车营运商康福德高(ComfortDelGro)在2022年3月以燃油成本上涨10%为由，做出10年来首度调涨车资的决策。出租车队规模多达约1万辆的康福德高计划，在2022年推出400辆纯电动出租车，并在2023年时将纯电动出租车增至高达1,000辆，并推出7,000辆油电混合动力出租车。

运输业者竞相拥抱绿色交通，但消费者在短期内能获得的好处恐怕有限，因为在交通尖峰时段可能须支付更高的车资，或面临提供服务的车辆变少。

新加坡新跃社科大学(SUSS)经济学副教授Walter Theseira表示，政府和运输业者必须设法解决下列问题：在需求激增的时段，如何为数量庞大的电动车队快速充电？

责任编辑：孙梓翔