韩国货运大罢工 汽车、半导体传灾情

韩国是一个高度仰赖进出口贸易的国家，此次货运司机大罢工已延烧超过7天，不但重创韩国民生经济，也使全球供应链的混乱雪上加霜。韩国政府与货运司机工会协商毫无进展，产业界只能展开自救，尤其先前汽车业已受半导体供应不足、原物料上升冲击，此次物流大断链，损失更是首当其冲。

另一方面，如果此次罢工迟迟未获解决，势必也将影响半导体、电池等产业。

综合韩媒国民日报、韩国经济及韩联社等消息，韩国汽车产业最近噩耗不断，先是受半导体供应短缺及原物料价格飙升打击，近日则受货运司机大罢工影响，危机警报不断升级。

未见落幕迹象的货运司机大罢工，使韩国汽车业者不得不展开自救，传某些零组件制造商，打算以每日50万韩元(约400美元)价格寻找货运司机，也有许多成车业者的员工自己「下海」开车。目前许多出口车辆，传无法运送至港口，业者只能紧急租用停车场存放。

韩国汽车业界指出，现代汽车(Hyundai Motor)蔚山工厂的汽车产量，在货运司机罢工后，已降至每日3,000辆，仅先前产能的一半。此前受车用半导体供应不足影响，每日已减少1,500辆生产，如今又遇上大罢工，势必影响新车的出货与交期。

现代汽车集团(Hyundai Motor Group)、韩国通用汽车(GM)、双龙汽车(Ssangyong Motor)、韩国雷诺(Renault)等主要汽车制造商，以及汽车产业工会、汽车零组件产业振兴财团等，日前联合组成任务小组(TF)自救，计划每日统计受害情况，制定产业相关对策，向政府提出建议。

从6月7日展开的货运司机罢工，陆续打击各行各业，韩国最大钢铁业者浦项钢铁(Posco)，也传部分停产，水泥、建筑、家电、造船及机械等，也可能陆续受牵连。尽管先前传出，半导体、电池等产业尚未受到影响，但零星受害事件仍时有所闻。据韩联社报导，由于韩国生产的半导体晶圆清洗材料(IPA)运输受阻，影响国内大陆当地晶圆业者作业，供应三星电子(Samsung Electronics)国内厂的晶圆受到波及。

韩国货运司机工会罢工诉求，在于维护2020年实施的安全运输制度，这项制度旨在保障货运司机基本工作权益，防止过劳、超载与超速等。不过这项制度预计2022年底中止。货运司机工会主张，这项制度不但要维持，而且还要依据每3个月的油价变化，机动调整运输费用。

责任编辑：张兴民