滴滴即将从纽交所退市！韩系车销量大幅度下滑！比亚迪将于第三季度发布高端品牌！｜一周大事件

新车上市：

问界M7将于6月底发布，7月底正式交付；

前途 K20 即将开启预售；

几何E预售开启，售价区间8.78万-10.48万元；

集度汽车预计下半年开始接单，售价20万左右；

福特交付首辆F-150Lightning电动皮卡；

公司动态：

小鹏汽车发布2022年Q1财报；

滴滴即将从纽交所退市；

上汽通用-别克公布纯电概念SUV；

蔚来汽车计划新建电池研发实验室；

比亚迪高端品牌将于三季度发布；

国内新闻：

韩系车一季度在华销量9.4万辆，市占率不足2%；

国际新闻：

苹果汽车团队又一高管离职；

法拉第未来发布2022年Q1财报；

Stellantis和三星SDI官宣投资建电池厂；

专利纠纷，福特在德国面临联网汽车的生产销售禁令；

车企销量：

极氪001累计交付达2w台；

新车上市

1、

问界M7将于6月底发布，7月底正式交付

 

5月28日，余承东在2022粤港澳大湾区车展上透露， AITO问界M7即将在6月底正式发布，预计7月底正式交付。问界M7定位六座电动SUV，已于4月份登上了工信部申报名单。

 

按余大嘴的说法，“M7要做到超越百万豪车的水平，以及提供百万豪车得不到的享受。”具体来说，就是M7这款车一方面要空间大，停车、开车都方便；另一方面是M7的座椅，其号称有全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一。至于问界M7是不是像余承东说的那样有超越百万豪车的水准，尚且不得而知，社长只知道售价绝对是不能奔着百万去的。后续，让我们继续关注一下问界M7的细节消息吧。

2、

前途 K20 即将开启预售

 

5月26日，前途汽车宣布新车型 K20将于近期开启预售，同时公布其四驱版的部分动力信息。前途K20 双电机四驱版，零百加速时间为4.7s，总功率超过160KW，总扭矩超过290N·m，功重比为0.2051，整车质量为780kg。

 

这款车早在2019年的时候就在上海车展亮相了，而在5月份前途汽车宣布将重组赴美上市的时候，董事长陆群在线上发布会上又一次提到了K20，并强调这是一款精准面向18岁-25岁年轻用户的走量车型。换句话说，陆群指望K20给前途续命。从参数来看，仅780kg的车重和4.7秒的零百加速的确足够亮眼，能够称得上是“年轻人的第一台小跑车”。但抛开价格谈购买就是耍流氓，K20到底能不能打，还是要看最终的售价如何。

3、

几何E预售开启，售价区间8.78万-10.48万元

 

5月26日，吉利旗下几何E正式开启预售，新车定位为A0级纯电SUV，售价区间为8.78-10.48万元。据悉，新车搭载双10.25英寸的连屏设计，将配备磷酸铁锂电池，提供320km、380km、401km三个续航版本。

 

新车主打年轻化市场，车身颜色显得相当青春，共有青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种配色。从价位上看，这款车主要的竞争对手可能是哪吒V、比亚迪海豚等车型。只不过同等续航表现下偏高的价格和疑似小鹏的外观，可能需要配合一些终端优惠，才能让车主们买账。

4、

集度汽车预计下半年开始接单，售价20万左右

 

5月26日，百度CEO李彦宏在财报电话会议上透露，集度首款汽车——汽车机器人Rubo-01将在今年下半年接受订单，预计2023年开始交付车辆，产品定价在20万元左右。

 

这款车已经在5月25日，由集度汽车宣布正式启动量产准备了。作为百度和吉利的合作产物，李彦宏明确表示，集度汽车的关键卖点将不是“电车”，而是“智能”。用他的话来解释产品命名，“集度的首款产品装载了百度行业领先的自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等，可以说，集度汽车将比市场上其他产品更智能、更像一款智能机器人。”想想百度在智能驾驶上的积累和投入，首款车Rubo-01的智能程度，或许能在智能化水平上和新势力们一较高下。

 

 

5、

福特交付首辆F-150Lightning电动皮卡

 

当地时间5月26日，福特在密歇根州小城Standish交付了首辆F-150 Lightning电动皮卡，这是美国最畅销皮卡F-150的电动版。2021年发布不久之后，这款车的预订量就突破了20万辆。随后福特迅速提高了产量预期，今年4万辆左右的产量，将在明年年底提升至15万辆。

 

皮卡是美国的国民车型，属于农场主必备，在美国有着非常广阔的市场。因而，电动皮卡的推出，被认为是真正可以在美国推广电动车的机会。也就是出于这个原因，凡是推出电动皮卡的车企，都被美国股市看好，如推出R1T皮卡的Rivian、以及发布了Cybertruck的特斯拉。Rivian的R1T皮卡已经交付了几千辆，福特于5月26日开始交付F-150Lightning，算是抢在了特斯拉的前面。等到2023年Cybertruck也开始交付，美国的电动皮卡市场一定会更加激烈。

车企动态

6、

小鹏汽车发布2022年Q1财报

 

5月23日，小鹏汽车公布了一季度财报数据。财报显示，小鹏汽车一季度总营收人民币74.5亿元，同比增长152.6%；净亏损为人民币17.0亿元，去年同期为人民币7.9亿元，同比扩大116%；汽车总交付量为34,561辆，同比增长159%。

小鹏汽车的总营收已经连续7个季度保持同比150%以上的增幅，虽然仍有不小的亏损，但也算未来可期。对于小鹏未来的营收，何小鹏对自动驾驶相关的软件服务寄予了厚望。就在不久前，小鹏针对旗下部分车型做了调整，取消免费充电相关权益，但将智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。这一举动，配合小鹏汽车“实现高等级智能辅助驾驶向更多用户普及”的这一愿景，可以看出是在培养用户的使用习惯，以便日后可以开发智能驾驶相关的营收项目。

 

7、

滴滴即将从纽交所退市

 

5月23日，滴滴正式发布公告，宣布从纽约证券交易所退市。滴滴计划在6月2日或之后向SEC（美国证券交易所）提交退市相关的必要文件，预计在6月12日生效。同时，在退市完成之前，滴滴股票将不会在其他任何证券交易所上市。

 

公布发出后，滴滴当日股价再次下跌约4%。市值曾一度高达870亿美元的滴滴，如今已经市值缩水至73.78亿美元。滴滴于2021年6月30日登陆纽交所，7月2日，滴滴就遭遇国内的监管审查，此后接连被要求暂停在中国的新用户注册、下架26款应用程序并接受数据审查。除了面临国内审查之外，滴滴还面临SEC的数据审计要求。此时摆在滴滴面前的路，只有从美股退市一条。此刻官宣退市，事情终于落定，接下来，滴滴很可能继续申请上市港股。

8、

上汽通用-别克公布纯电概念SUV

 

5月25日，上汽通用别克汽车宣布，奥特能平台纯电概念 SUV——别克 Electra-Ｘ将于 6月初的2022别克日全球首发。别克Electra-Ｘ是别克首款基于 Ultium 奥特能电动车平台开发的纯电概念 SUV，也是未来基于奥特能平台别克全新一代纯电量产车型的预演。

 

奥特能平台是通用汽车的第三代全球电动车平台，于2021年9月向中国市场推出。而上汽通用也参与到了底层架构的同步设计开发，奥特能平台在国内能够实现近100%零部件的本土化采购。根据规划，上汽通用将在2025年之前推出10款以上奥特能平台的国产新能源车型，目前首款产品凯迪拉克纯电SUV锐歌，已经快要实现量产了。在燃油车时代，通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌都曾经共用同平台打造不同定位、也不同价位的新车。而进入电气化时代之后，根据已知的消息来看，通用大概率会采用相同的策略来降低成本，进行差异化生产。相信在不久的将来，雪佛兰的新车也会和大家见面，或许也同样是一台SUV车型。

 

9、

蔚来汽车计划新建电池研发实验室

 

根据上海企事业单位环境信息公开平台上的信息，蔚来汽车计划在上海新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。

 

在公布的信息中，蔚来表示，项目中试制线的建设可能是为规模化生产做准备，这表明，蔚来很有可能将开始自造电池。在一众造车新势力中，蔚来对动力电池的布局是相对更早且布局更深的。在今年各大车企都因动力电池原材料价格上涨而影响交车、成本增高的情况下，蔚来进一步向上游产业链发展，有利于加强对成本的把控，如果蔚来真的成功入局了动力电池产业，蔚来汽车的价格估计还能再降一降。但这背后到底还隐藏着什么别的秘密，社长决定这两天另开一篇文章，和大家好好聊一聊。

 

 

10、

比亚迪高端品牌将于三季度发布

 

针对近日对比亚迪高端品牌的猜测，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，在社交媒体上专门对比亚迪的品牌设置进行了回应：

 

比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。至于大家最关注的比亚迪全新高端品牌，将于2022年三季度发布品牌及标识；并在2022年四季度发布首款车型（硬派越野车）全球发布；而这款硬派越野车的上市时间锁定在2023年上半年。此外，高端品牌的价格区间预计将在80-150万元。

 

对于国产汽车品牌来说，冲击高端化是一个必然且艰难的过程。没有过硬的品牌力，任何高端化的尝试都只能是个笑话，具体成功和失败的案例可以参看手机市场。如今比亚迪官方官宣高端品牌、且定位80-150万的价格区间，这可不再是“某些豪华品牌的购置税”，说明比亚迪有足够强大的信心做技术变现和产品变现。但唯一的短板——比亚迪的品牌力究竟能不能撑得起这份“高端”，就看接下来2023年推出的这款车了。

 

国内新闻

11、

韩系车一季度在华销量9.4万辆，市占率不足2%

 

韩国汽车产业协会22日发布了今年第一季度统计数据，韩系车在华销售疲软，但欧美市场表现良好，欧洲市占率更是首次位居第三。其中，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。但韩系车销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%，在中国市场占比不到2%。

 

（配图为现代IONIQ5）

今年一季度的市场表现，延续了韩系车近几年在国内的衰落态势。现代“卖厂求生”的境遇，恰好印证了韩系车在中国的不景气。缺乏亮眼技术的输入、缺乏优势新车的引入、同时还受到崛起的自主品牌的挤压，现代在中国销量遇冷是有迹可循的。然而从电气化的角度来看，现代的IONIQ5、起亚EV6目前在欧美市场依然大受欢迎，取得了不错的销量成绩。因此在我们的新能源车“卷出去”之前，依然不能对现代掉以轻心。

国际新闻

12、

苹果汽车团队又一高管离职

 

5月26日，苹果汽车（Apple Car）团队又一名高管跳槽，这次是负责软件业务的副总裁C.J. Moore。他加入苹果仅有六个多月，之前在特斯拉工作了7年，曾担任特斯拉autopilot软件业务部门的总监。离开苹果之后，C.J. Moore已经跳到无人驾驶汽车公司Luminar，即将掌管Luminar全球软件开发团队。

 

近期苹果汽车团队频频传出高管离职跳槽的消息，包括传感器团队负责人、电池开发主管、高级工程总监、雷达总工程师等等。这似乎是苹果造车项目一贯的情况。自2014年启动造车计划，宣布造一款没有方向盘和仪表的真正无人驾驶汽车以来，苹果汽车团队的人员就一直在重组、调整，前不久还传闻说苹果汽车团队解散了。这对于前期投入大、开发时间长的造车项目来说，绝不是一件好事，人员的不断流失，说明苹果造车的方向可能一直没有确定，之前很多人预计的2025年苹果汽车将推出，很有可能时间要推迟。

 

13、

法拉第未来发布2022年Q1财报

 

当地时间 5月23日，法拉第未来公布了2022年第一季度财报。财报显示，FF一季度营亏损约为1.49亿美元，去年同期经营亏损约为1900万美元；一季度净亏损约1.53亿美元，去年同期约为7600万美元。官方称，一季度净亏损增加的主要原因是经营亏损。

自成立以来，法拉第未来是一路都在亏，截至2022年3月31日，累计亏损约 30 亿美元。并且，法拉第未来至今仍未产生进账，在未来一段时间里公司还是会继续亏，亏损可能仍旧会扩大。虽然法拉第未来踩着死线发布了财报，暂时不会被退市，但如果继续亏下去，还是会有退市的风险。

 

无论数据如何，财报都已经交出，大家接下来关注的就是FF91这款车了。据法拉第未来表示，FF 91准量产车已经打造完成，加州的销售许可证也已获得，第一家旗舰店的租房合同也签了。看来大家可以再等等，说不定今年第三季度交车的计划真能实现。

 

14、

Stellantis和三星SDI官宣投资建电池厂

 

当地时间5月24日，Stellantis和三星SDI宣布，将在美国印第安纳州科科莫建立一个电动汽车电池工厂。这一投资合作将超过25亿美元，新工厂计划在2025年第一季度开启生产，初始年产能为23 GWh，目标年产能33 GWh，投资也将增至31亿美元。

 

近日韩国企业在美国投资建厂的消息不少，不仅三星要建电池厂，现代也宣布将在美国投资100亿美元，其中55.4亿美元建电动汽车和电池工厂，50亿美元投资关键技术领域。这一系列投资消息，都和一个事件分不开——美国总统拜登访问韩国。韩国新总统尹锡悦刚刚上任，按惯例，新任韩国总统继任后第一个访问的就是美国，可这次美国总统却先一步访韩了，随之连续爆出韩国企业赴美投资的新闻。显然，美国是主动示好，想让韩国帮自己实现高级制造业的回流，而韩国同样也很给面子。

15、

专利纠纷，福特在德国面临联网汽车的生产销售禁令

 

因陷入专利纠纷，一家德国法院对福特下达了禁令，福特将无法在德国范围内销售和生产可接入互联网的汽车。

 

这起纠纷是因为福特在车辆中内置了4G蜂窝芯片，但该公司并未支付许可费，因此被八个4G移动通信专利的所有者起诉。但该法院的裁决不具有法律约束力，福特仍可上诉，并且法院还表示，原告需要支付2.27亿欧元的保证金才能使禁令“暂时生效”。

 

虽然没有直接被禁止生产和销售，但法院的裁决还是给了福特不小的警示。类似的情况，大众、戴姆勒、通用也曾面临过。在智能汽车发展速度日益加快的现在，科技公司和车企将难以避免地产生接触和摩擦。从长远来看，汽车上搭载联网等科技功能，将是大势所趋，如何妥善处理专利使用以及与科技公司的关系，也是车企未来需要解决的。

车企销量

16、

极氪001累计交付达2w台

 

5月28日，第20000台辆极氪001正式在2022粤港澳大湾区车展上交付。极氪001于10月23日正式开启交付，达成2w辆交付成就用时217天，1w交付则是用了110天。对比其他造车新势力的交付速度，极氪的成绩显得相当不错。理想ONE 1万台交付用时195天，小鹏G3 1万台交付用时188天，蔚来ES8 1万台交付用时152天。

 

交付速度的喜人，证明极氪001在同价位产品中，还是很有竞争力的。自正式交付以来，极氪交付速度一直在提升。截至今年4月，极氪001已累计交付16385辆，预计5月交付量将超3600辆。但交付喜人的背后，极氪也有着明显的缺点，比如目前暂时还有些拉胯的车机，这也给了其他竞品的不小的机会。