电池原料价格涨、生产碳排量管制 现代汽车陷隐忧

作为电池原料的各类矿物价格持续上涨，全球主要整车业者大众汽车(Volkswagen)、Tesla、奔驰(Mercedes-Benz)等皆透过直接投资矿山、对冲(hedge)投资等方式应对。然而韩国现代汽车(Hyundai Motor)、起亚汽车(Kia)却被指出尚无准备具体的对策。

韩媒Theelec引述业界消息指出，现代汽车为了应对电池原料市场成立战略材料组，并于2022年正式营运，不过该组织目前仅停留在掌握市场动向的阶段，针对与韩国电池三雄、宁德时代等海内外电池业者的原材料价格连动幅度进行观测。在镍、钴、锰、锂等电池原料价格持续上涨的情形下，难以避免将反映在电动车制造上，整体价格竞争力便可能下滑，韩国业界因而担忧现代汽车及起亚汽车应对方案准备不足。

业界相关人士分析认为，即便从现在开始营运原材料管理相关组织，未来3~4年内应该仍难以应付电池价格上涨导致成本上升的风险。大众自2017年便开始经营材料采购及策略负责组织，在价格低时策略性购入镍等矿产。

此外，在管制碳排放量的趋势下，也有必要提前确保环保电池材料。此前电池及成品车业者针对具有人权争议的钴等矿物，推行责任矿产计划(RMI)，虽然并没有涵盖镍、锰等大量使用于电池的矿物，不过近期也开始出现要求成品车、电池业者必须公开从材料到电池生产过程碳排放量的相关规定。

以欧盟(EU)为例，自2024年7月起，若要出口电动车用电池至欧盟(EU)，必须完整标示生产过程的碳排放量；2027年7月起则是将直接管制电池生产过程的碳排放量，若碳排太多，将无法被使用于电动车中。

因此业界强调，针对电动车用电池价格变动情形，现代汽车有必要准备因应策略，且不只是单纯确保大量镍或锂等矿物而已，碳排放量也是必须考量的环节。

责任编辑：舒能翊