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来源:电动车公社发布时间:2022-05-141110浏览
询问 AI这几年，消费者不仅维权意识在增强，维权手段也是愈发犀利了。车主维权也已经不仅限于打打“12345”，到车展上闹一闹这么简单了。
从极氪001天幕门和内饰门，到奔驰EQC电机门，再到欧拉好猫芯片门.........不得不说，现在网上各种车主联合维权声明真是越来越多了，毕竟抱团取暖的效果肯定要比单打独斗好不少。
这不，又有一家车企“中招”了，它就是——智己汽车。
5月10号，一则《对智己L7相关权益问题的联合声明》在网络上传开，参与这次联合维权声明的智己L7天使轮准车主，竟然高达102人。
01. 到底是谁在玩套路？
，”先来看看到底是什么原因触怒了智己L7天使轮准车主吧。“联合声明”中，车主们控诉的主要有以下几个方面：
一、电池容量虚标
在智己L7公布的配置表中，其电池容量为93度。
但近期有准车主发现，智己L7在工信部铭牌上显示动力电池系统额定电压为395V，额定容量为227.7Ah，折合成电池容量为89.9度电，与宣传数据差了3度电。
虽然仅仅只差了3度电，但这足以让用户“炸锅”，他们认为“这就是赤裸裸的欺诈行为！”
后来事情在智己圈子内部传开了，智己产品专家“大周”解释称：
“国家有两套电池测试标准，即把电池电量3小时放光和1小时放光，后者测出的电池电量略低于前者。93kWh和90kWh仅是由于不同电池电量测试方法导致的不同结果，智己L7的电池容量没有改变，续航里程不会缩水。”
这种说法显然无法获得用户的认可，一位车主反驳道：
“根本就不存在两套国标！3小时把电放光是2006年的行业标准，1小时把电放光是2015年颁布的国家标准，两个标准相差10年之久。这是智己在拿行业标准和国家标准来混淆消费者！”
在这个联合声明中，用户要求智己立刻停止虚假宣传行为，将配置表和工信部标准统一，并进行公开道歉和相应赔偿。
二、车未交付，花式减配、加价
“智己声称天使轮标配的无线充电模块，到公布配置时变成了选配，要额外加6000块钱才能装！安装无线充电桩则需要再额外加12000块钱。”
在智己L7上市时，配置表中标注前排座椅含通风功能，绝大多数用户都认为座椅是背部和坐垫均支持通风的。
结果用户试驾后发现，只有背部通风，没有坐垫通风。
后来，智己私下将配置表改为了座椅靠背通风。
除了声明中提到的这两点，智己还在很多其他方面涉嫌减配，加价。
“去年我去了上海车展，逛到智己展台时一下就被智己L7的狄安娜白车漆吸引了，成为了天使轮车主。结果没想到，即便是天使轮车主，狄安娜白车漆也要额外加18000块钱才能获得！”
“当初承诺的21+6活塞卡钳变成了20+4活塞卡钳，22寸铝合金锻造双色运动轮毂也没了，结果智己的理由竟然是为了减重？”
除此之外，高清摄像头从12个被减配成了11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；军工级超高精度惯导没了；脚踢式电动尾门变成普通电动尾门.....
对于一系列减配加价事件，用户希望智己能正面回复，并给出解决方案。
而智己CEO刘涛的回应则是：“政策上下没统一。”
三、删帖、控评、回怼用户
在智己减配、金融权益变更等事件发生后，不少用户纷纷在智己APP上留言发帖，可随后却遭到了官方删帖。
“近期APP大量的删帖，只要不是吹智己的文章和评论一律屏蔽或删除。”
不只删帖，智己APP中的客服，竟然还会跑出来质怼用户，戏称他们“大聪明”、“孔乙己”，一点长进都没有。
连智己官方拉的微信群里的运营，其作风和态度也让许多用户感到不适，感觉群里可能大多都是智己请的“拖”。
为此，有位用户在今年1月份，还专门写了一封亲笔信寄给了刘涛，信中苦诉到他被智己运营怀疑是友商派来的“奸细”，有人建议把他踢出去。后来，他在官方微信群里自发组织“智己民间群”，被警告并踢出官方群了。
具体刘涛是如何回应这位兄弟的，我不得而知。
但智己CEO刘涛对外，是这么说的：“用户的声音，我们听到了；用户的服务，我们承包了；用户的需求，我们满足了.......”
四、天使不再“尊贵”
早在去年8月份，智己L7在开启了天使轮预售，共设置了3000人的名额上限，仅过了几天的时间，3000个盲订名额就被抢空了。
随后，智己公布了L7天使轮权益。包括免费升级德国真皮座椅、布雷博专属卡钳、主副驾座椅按摩等等，还包括免费升级激光雷达or高阶能量电池二选一，智能车载摄像系统or首年“IM Care服务包”+10000水晶二选一等等。
一眼看下来，说实话，智己L7天使轮权益其实算是不错了。
不过“美中不足”的是，智己告知这3000名天使轮车主，他们不能享有金融免息政策。
此时，大多数车主还是表示理解的。
但谁能料到，后来智己又冷不丁的推出了个“集团客户专属权益”。
阿里系、上汽系、张江高科系等在划定范围内的员工及其直系亲属，可以享受天使轮用户都无法拥有的金融免息优惠政策，还能免费赠送首年IM Care服务包。
更关键的是，有人还曝出，可以通过线下与集团内部员工倒卖转单的方式，让天使轮和集团客户权益二者叠加，总权益要比天使轮实惠将近3万元！
“如果这只智己员工内部优惠还可以理解，但这优惠政策的划定范围太大了。”有用户是这么说的。
不止上汽、阿里、长江高科，很多上汽和阿里的合作伙伴也在权益覆盖名单之中，比如Momenta、延锋内饰、联合汽车电子、蚂蚁集团、天猫商城等等，经天使轮用户粗略估算，覆盖人群至少有几十万人之多。
“天使轮定单都是我们辛辛苦苦蹲点抢来的，本来天使轮和A轮权益相差就不大也就算了。现在又突然告诉你，几十万个人不用抢都比这3000个天使轮要强！这与早期智己宣传的天使轮用户‘稀缺尊享’完全不符，实在是让我不能接受！”
“我们都是出于信任才盲定智己的，结果等车都等一年了，现在又整这么一出，令人失望！”
这些天使轮用户认为，智己团队涉嫌隐瞒其他渠道的优惠政策，损害了他们最基本的知情权和自主选择权，希望智己能给予天使轮用户与集团用户至少同等的权益，又或者，至少不要在后期划定如此大范围的集团用户利益远大于天使轮利益。
五、“原石”升级谜团
天使轮和A轮用户都开启大定锁单了，但其中天使轮专属的激光雷达升级、OrinX芯片、高阶能量电池升级条件并未披露明确条款和具体升级条件。仅简单说明需要用原石积分进行兑换。
智己“原石计划”是这样的，比如用户开车的过程中就可以根据行驶里程产生原石，原石可以用来兑换车辆升级权益，有点玩游戏打怪刷钱那种感觉了。
但，具体原石获取速度如何？具体需要多少原石才能升级？这些信息智己并没有明确提供给用户。
用户认为，激光雷达和高阶电池权益都是他们非常看重的，不应如此草草一笔带过，存在过度和不实宣传嫌疑。应该在订购车合同里加入相关的违约条款，以保证智己能明确兑现承诺。
3月底份智己L7发布会上，刘涛在最后几分钟说：
“膨胀金啊、免息啊，等等这些眼花缭乱的政策，在这里我本人不想对此发表评论。“
”但是我想表达的意思是，智己汽车不喜欢套路。我们能够给你的，就是所见即所得。”
这样的说法，和用户不得不接受的做法，确实有些大相径庭，他们也只好无奈叹气道：
“还是坐坐摩天轮好，天使轮太过美好与缥缈，醒来，都是梦。”
02. 线上线下，天堂与地狱
，”智己L7发布会过后，当天晚上我就跟公社小伙伴讨论了起来，有位小伙伴给予了这台车相当高的评价。
“现在造车的玩家，普遍都在追求舒适性，就算是将操控性引以为傲的宝马，从最新出的i3和iX3来看，也在往舒适性上靠。而智己是电动车玩家中少有的，主打驾控的车。在车越来越向电子产品靠拢的时代，还能重视一辆车本身的属性，说明智己造车团队是有坚持的信念的。”
智己L7配备了后轮转向系统，可达到±6°，让车长达5.1米的C级车，最小转弯半径缩短至5.4m，达到了B级车的水准。这配置放在油车上，一般是奥迪A8L或奔驰S级这种级别的豪车才能享受的待遇。
前段时间，智己还公布了智己L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，超越保时捷Taycan，创下了新的电动车漂移距离最长记录。
虽然公社还没开到这台车，但从这些成绩能看得出，智己在驾控方面，确实是下功夫了。
说实话，智己可一点也不缺流量。
智己L7发布之后，公社“电动大喇叭”还特地做了一期短视频。结果抖音和视频号两个平台点击量都快120万了，这还没算上其他平台。
虽说智己L7产品力还算不错，线上流量也很高。但据我一位朋友反映，智己的线下门店却异常冷清。
线上线下如此割裂，让我十分不解。为此我特地约她吃了顿饭聊这件事。
她是这样说的：
“我经常去王府井APM吃饭，智己的商超店就开在泡泡玛特旁边，店里配色是纯白的，里面摆了辆白车，感觉整体很白净。这辆车的LED灯带，还能显示‘小猫’的动态图案，感觉挺有新意。”
“早些时候我其实挺想进店看看这辆车的。但我每次路过这家智己店时，一眼望进店内，一个人都没有，只有一位工作人员站在店门口，像个‘门神’一样。这是一种很奇怪的感觉，不知道为什么，我有点害怕，一直都不太敢进店看车。”
“终于有一天，我鼓起勇气，进了这家智己店。我主要想看看这辆车内饰如何，毕竟这车的外观在店外面就能看。当我还在研究这隐藏式门把手怎么开的时候，店门口那位‘门神’大哥突然跑过来拦住了我，说：‘这车还没开始卖！’”
“我瞬间就愣住了，‘门神’就那样直勾勾的盯着我，大概持续了3秒钟。虽然一句话也没说，但意思好像是这辆车不许碰一样。场面实在是太尴尬了，于是我就赶紧跑了。”
我听完她讲的这番话，我心想，也许只是她运气不好，碰上了个不太会“来事”的销售吧。
但后来我通过网络上其他用户的吐槽发现，她的遭遇似乎并不是巧合。
智己对于线下实车展示、用户试驾等营销措施方面，确实有不到位的地方。
“D版上市无一辆实车做展示，却让盲订车主定车，目前估计没有一位准车主见过D版实车，造车新势力可从来不敢这样玩！疫情影响试驾，影响交付，但是丝毫不影响上汽规定给天使轮的锁单日期。”
“一个内饰体验都到最后才开放，估计是自己也觉得自己的后排空间不行吧！一个棕色的内饰广州车展被喷过以后就再也没有实车展示了，说是拿去优化了，大半年优化个寂寞呀！”一位叫航拍师Siegmund的用户这样说道。
03. 写在最后
，”说实话，智己目前的处境，的确是有些尴尬。
可谓前有堵截（蔚来ET7）、后有追兵（飞凡汽车）。
智己L7的定位和定价，与蔚来ET7是有较高重合度的。打算买智己L7的用户，很难避免跟蔚来ET7做直接对比。至少前两天我一位正在读博的许久没联系的高中同学，正在纠结的车里就包含这两台。
刘涛心里也清楚这一点，于是真的在发布会上把蔚来ET7拎出来进行了对比，不过似乎并没有比出个所以然来。
从智己推出“集团用户”优惠可以看出，智己非常渴望自己的第一炮能打得再响一点。
但步子迈大了，容易扯到“要害”，这个我们都懂。
再来说说智己的“小老弟”飞凡汽车。
智己和飞凡是上汽集团电动车“双子星”，前者定位高端，后者定位中高端，可以说飞凡品牌定位是要比智己低小半档的。
但前段时间，飞凡汽车刚刚推出“拳头产品”飞凡R7，激光雷达、4D毫米波雷达、AR-HUD等高端配置一应俱全，还支持换电。虽然目前飞凡R7还没正式公布价格，但有媒体预测，飞凡R7的定价应该在35-40万。
要知道，定位高端的智己L7的售价才36.88-40.88万元，飞凡这是要砸智己大哥的饭碗啊，自己人打自己人才是最致命的。
总结下来就是，智己L7真的有些生不逢时。
智己L7长达半小时的发布会中，刘涛曾多次提及疫情、电池原材料上涨、芯片短缺等问题，倾诉着智己团队目前面临的种种困难。
诚然，困难是一定客观存在的，对于任何一家新造车玩家来说，都是如此。
一般来说，只有实现成功的人去讲背后的困难，才会有人认同。
如果尚未成功，最好还是把痛苦暂时埋在心里，轻易讲出来容易被误以为是借口，更会在一些路人用户心里留下“矫情”的人设。
少一些“自我感动”，一步一步脚踏实地比什么都重要，加油干吧！
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