美禁令升级仅为限制我国芯片制造厂商？恐怕没那么简单！

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5月9日上午，据外媒The Information撰文《The U.S. Weighs a Broader Crackdown on Chinese Chipmakers》，美国商务部正在考虑一项扩大半导体制裁禁令，包括设备、材料等，此事不仅涉及中国半导体厂，在中国的外商恐怕也将迎来连锁效应。

在中国设厂的车用芯片厂商，主要有英飞凌、恩智浦、德仪、南韩SK海力士等，依照以往经验来看，禁令对外商的波及相对有限。一旦新政落地，预估最受冲击的还是以中厂为主，中国汽车发展恐怕也因此蒙上一层阴影。

根据外媒的报道，此次禁令涉及的厂商主要是中芯国际、华虹、长鑫存储、长江存储等。其中，华虹半导体在车规级IGBT、IGBT晶圆等领域都有业务覆盖。美国也可能还会说服日本、荷兰等国芯片制造设备厂商采取类似规则，“确保中国芯片制造商无法通过购买其他国家的工具避开制裁”。

这也就意味着，至今仍未解决的汽车半导体短缺问题，将会随着禁令的推出和实施变得愈加严重。随着先进制程芯片难度愈来愈高，我国的芯片自主之路也将受阻。

华虹车规IGBT、12吋IGBT晶圆启动量产，虽然其车规比重仍不高，但却在我国自制领域扮演重要角色。华虹透过扩产扩大车用市占率，而且采用12吋IGBT晶圆，不惜砸重本也要加速完成中国IGBT自给自足之使命。

自动驾驶的商业化，已经来到了质变的拐点。就近期发展来看，Level 4~5等级的无人计程车方面，北京正开放百度、小马智行试营运，预估其他省份也会跟进，为无人计程车发展铺路。近几年全球高端自驾普及机率相对有限，我国尤其重视其发展。

但如果禁令升级，我国芯片国产化之路受阻，不利于高端自驾车普及速度，我国企图在自驾方面弯道超车美、欧、日等国的理想，恐怕也将受影响。

至于在中国的国际半导体厂，供应链业者指出，以中美贸易战来看，美国将透过申请许可，阻挠或延长交货时间，但仍可以符合市场需要。目前看来，「一刀切」的机率仍不高。

我国各类车用芯片自给率正在如火如荼追赶中，但车规要求相对高，短期内成效有限。至于消费性、少部分工业用半导体自给率成长较为明显，近日某品项研发传出撤军中国，转向印度德仪(TI)，恐怕就是受此趋势影响。