4月22日，信号链芯片设计公司纳芯微正式登陆上交所科创板，发行价格为230元/股。截至4月22日收盘，纳芯微上涨12.86%，报259.58元，总市值262.34亿元。
这个在发行价格上直冲半导体公司第一位的企业，不仅没被今年芯片公司大面积破发的氛围影响，反而迎来了明显地增长，着实吸引了市场足够的目光。
历时9年：从创立到百亿IPO
2013年，在全球模拟芯片龙头企业亚德诺担任设计工程师的王升杨决定辞职创业，与老同事盛云在苏州工业园区成立了纳芯微电子，从传感器信号调理ASIC芯片切入，开启了信号链芯片设计之路。
2014年，纳芯微实现了首颗芯片的量产，由于当时市场上同类公司较少，大部分产品均由客户定制，因此，纳芯微迅速实现了盈利。
2016年，纳芯微的首颗汽车级芯片实现量产，为如今的车规级芯片第一股打造了良好的开端。随后，纳芯微的车规级产品开始不断拓展进阶，2018年，其汽车压力传感器芯片实现批量装车，2019年，车规级压力传感器IC实现量产，2020年，车规级数字隔离芯片实现量产。
据介绍，目前纳芯微的产品已广泛应用于信息通讯、工业控制、汽车电子和消费电子等领域，能提供 800 余款可供销售的产品型号，2020 年出货量超过 6.7 亿颗。这大概也是其能撑起数百亿IPO的底气了。
逐渐清晰的增长曲线
财务数据显示，瑞芯微2021年实现了8.6亿元的营收，同比增长256%，利润同比增长了356.5%。
从报告期2018~2021年的数据中可以看到，报告期内，其营收实现了逐年的高速增长。
近年来，国内市场对芯片产业的重视程度日益增强，无论是资本还是产业链头部厂商，都开始了相关领域的布局，瑞芯微身处其中，显然也收获良多。
股东结构显示，华为持股的红土善利、中芯国际旗下的聚源聚芯、小米长江均持有瑞芯微的股份。其中，红土善利持股2.37%，聚源聚芯持股2.02%，小米长江持股0.92%。
如今，纳芯微已经成为了科创板车规级芯片第一股，在芯片国产化、汽车智能化的浪潮中已然占据了先机。
据称，其车规级芯片产品已进入国内主流汽车供应链并实现批量装车，在比亚迪、东风汽车、五菱汽车、长城汽车、上汽大通、一汽集团、宁德时代、云内动力等终端厂商实现了批量装车，进入了进入了上汽大众、联合汽车电子、森萨塔等厂商的供应体系。现下智能汽车产业链风头正盛，也难怪纳芯微能在一众破发的芯片IPO中脱颖而出了。
此外，其还取得了包括客户A、中兴通讯、汇川技术、霍尼韦尔、智芯微、 阳光电源、海康威视、韦尔股份等企业在内的批量供货资格。从消费级、工业级到车规级的产品覆盖范围愈发清晰。
任重道远的国产替代之路
众所周知，国内芯片产业起步较晚，部分芯片需要进口来满足需求。根据海关总署的统计，2020年我国集成电路的进口规模为 3,500.36 亿元，同比增长 14.56%，集成电路行业国产替代空间巨大。
近年来，随着国际形势的变化及自主研发意识的觉醒，市场上涌现出了一批芯片厂商，加入到了谋求国产替代的阵营之中。
不过，目前在芯片领域的多个方面，本土厂商的体量尚不足以与行业领先企业进行对比。在模拟芯片市场，我国约占全球50%的消费市场，但主要供应商却是TI、NXP、Infineon、Skyworks、ST等国外厂商，国内厂商在研发、技术、规模、市场等方面仍存在一定的提升空间。
如今，下游厂商也逐渐意识到了国产替代对产业链稳定的重要性，开始通过采购国产可替代产品、加码相关产业链企业等方式向本土供应商倾斜，也许在未来的某一天，市场会达到更大程度上的平衡。
