印度电动车商机 5年近400亿美元

市场分析机构CRISIL发表研究报告指出，在截至2026年3月底止的5年内，电动车可望为印度各类利害关系者带来将近3万亿卢比(约392.8亿美元)的商机，包括为所有汽车领域的代工厂和零组件制造商提供1.5万亿卢比的潜在营收，以及为汽车融资业者带来9,000亿卢比的收入。

据The Economic Times报导，随着越来越多人弃内燃机(ICE)车辆改投电动车怀抱，印度的电动车普及率持续激增。印度道路运输和公路部(Ministry of Road Transport & Highways)旗下入口网站VAHAN公布的数据显示，该国2021年4月~2022年3月注册的所有汽车中，电动三轮车占将近5%，远高于2017年4月~2018年3月的不到1%。

2021年4月~2022年3月注册的电动两轮车占比也增至将近2%，电动巴士则成长至4%。

印度民众采纳电动车的现象，并非只发生在大城市。在政府的财政和非财政激励措施推升下，较小型城镇也出现电动车换购潮。据Vahan统计，印度电动四轮车和三轮车销量最高的前十名地区在全国总销量的占比，从2020年4月~2021年3月的55~60%，降至2021年4月~2022年3月的25~30%；同期间，电动两轮车销量最高的前十名地区占比，也从40~45%降为15~20%。

燃油价格上涨和内燃摩托车辆成本攀升，正影响民众对内燃摩托车辆的负担能力。印度政府推出的电动车激励措施，也是促使民众改买电动车的原因之一。CRISIL的研究发现，印度政府针对油电混合车和纯电动车制造业者推出的激励计划FAME-India、阶段性制造计划(Phased Manufacturing Plan)和生产连结激励计划(PLI)等措施，进一步推升该国的电动车普及率。

许多邦政府也为新建的电动车制造厂提供激励措施和资金援助。

CRISIL还针对各种车辆的拥有总成本进行分析，发现在2021年4月~2022年3月，电动两轮车与三轮车的拥有成本和内燃摩托车辆差不多；不过预料到2026年3月时，即使在没有政府补助的情况下，电动两轮车和三轮车的普及率也会增加，因为其拥有成本和内燃摩托车辆不相上下。

CRISIL总监Hemal Thakkar表示，由于成本平价(cost parity)持续攀升和政府专注推动车辆电气化，预料到2026年3月时，印度的电动两轮车普及率可望达到15%，电动三轮车25~30%，电动四轮车和巴士则为5%。

责任编辑：孙梓翔