1、抓住本土“芯”机遇，东芯股份去年净利猛增超12倍
2、疫情重塑供应链韧性，汽车产业模式亟待突破
3、上海：666家重点企业70%已复工复产，上汽、特斯拉等车企连续实现整车下线
4、华虹无锡集成电路研发和制造基地已投产项目一季度产量增长近200%
5、丽水中欣晶圆年产240万片12英寸外延片项目年底前试生产
6、青岛市政府工作报告：2022年促进芯恩集成电路等项目达产增效
1、抓住本土“芯”机遇，东芯股份去年净利猛增超12倍
集微网消息，4月22日，东芯半导体股份有限公司（简称，东芯股份，证券代码688110）发布2021年度业绩报告。2021年1-12月营业总收入为113,428.13万元，比上年同期增长44.62%；归属于母公司股东的净利润为26,179.62万元，比上年同期增长1240.27%。聚焦中小容量市场，把握“芯”机遇存储芯片为整个集成电路市场中规模占比最大的细分领域，2021年占比达到35.05%。随着汽车电子、5G通讯、物联网、可穿戴等新兴领域的崛起，存储芯片在整个产业链中扮演的角色将更加重要。从竞争格局来看，目前全球储存芯片市场被海外企业垄断，头部集中度高，但整个市场呈现分化现象。在中小容量存储市场存在差异化发展机遇，目前供应商主要为中国台湾和大陆厂商，随着国产化需求的不断提高，大陆企业有望迎来良好的发展契机。东芯股份成立于2014年，聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售，是本土少数可以同时提供NAND、NOR、DRAM等主要存储芯片完整解决方案的公司，并拥有清晰自主知识产权。据了解，东芯股份的核心技术均来源于自主研发，经过多年的技术积累和研发投入，在NAND、NOR、DRAM等存储芯片的设计核心环节都拥有了自主研发能力与核心技术，包括6项NAND Flash相关技术、2项NOR Flash相关技术以及1项DRAM相关技术。东芯股份设计研发并量产的24nm NAND、48nm NOR也均为大陆领先的NAND、NOR工艺制程。供应链方面，东芯股份已与中芯国际、力积电等知名晶圆代工厂商以及紫光宏茂、华润安盛、南茂科技、AT Semicon等境内外知名封测厂建立稳定的合作关系。下游客户方面，东芯股份产品不仅在高通、博通、联发科、紫光展锐、北京君正、恒玄科技等多家知名平台厂商获得认证，同时已进入三星电子、海康威视、歌尔股份、中兴通讯、惠尔丰等国内外知名客户的供应链体系，未来有望逐步放量。在供货稳定和下游需求旺盛的双重驱动下，东芯股份2021年迎来业绩爆发。在实现营收稳定增长的同时，还为股东创造丰厚的利润。多产品线齐头并进，向多个应用市场渗透东芯股份能取得突出的业绩，主要得益于其多产品线布局。据了解，东芯股份的主要产品为非易失性存储芯片NAND Flash、NOR Flash；易失性存储芯片DRAM以及衍生产品MCP,一是SLC NAND Flash，东芯股份聚焦平面型SLC NAND Flash的设计与研发，核心技术优势明显，主要产品采用浮栅型工艺结构，存储容量覆盖1Gb至32Gb，可灵活选择SPI或PPI类型接口，搭配3.3V/1.8V两种电压，可满足客户在不同应用领域及应用场景的需求。二是 NOR Flash，目前东芯股份自主设计的SPI NOR Flash存储容量覆盖2Mb至256Mb，并支持多种数据传输模式，三是标准的DRAM产品，东芯股份的DDR3系列是可以传输双倍数据流的DRAM产品，具有高带宽、低延时等特点，在通讯设备、移动终端等领域应用广泛；同时针对移动互联网和物联网的低功耗需求，自主研发的LPDDR系列产品具有低功耗、高传输速度等特点，适合在智能终端、可穿戴设备等产品中使用。最后一类是衍生产品MCP,产品集成了自主研发的闪存芯片与DRAM，凭借设计优势已在紫光展锐、高通、联发科的4G模块平台通过认证，被应用于功能手机、MIFI、网络电话、POS机等产品之中。东芯股份丰富的产品线布局下，其对应的应用领域也有所不同。资料显示，东芯股份目前产品应用的领域主要分成四大类，第一类是网络通讯的产品，从包括5G的宏基站到微基站，在家庭部分的话主要是接入网的部分，比如家用的光猫；还包括最近一年应用在WiFi6的网通类产品。第二大应用是可穿戴设备，主要还是以TWS蓝牙耳机、智能手环智能手表等细分市场为代表；第三个是安防监控，主要是做监控IPC。第四大应用的是模块，主要是MCP产品的应用，包括在5G、cat.4等方面。此外，东芯股份拥有自主完整的知识产权，凭借积淀多年的存储芯片设计经验和资深的研发团队，可根据客户的特定需求提供NAND、NOR、DRAM等存储芯片定制化的设计服务和整体解决方案，帮助客户降低产品开发时间和成本，提高了产品开发效率。在为客户进行定制化的设计过程中，不断了解市场对产品功能需求，接收客户对终端产品的反馈，反复验证和打磨已有的技术，建立了“研发-转化-创新”的技术发展循环，也进一步增强技术能力。强化技术和研发能力，布局1xnm和车规产品等多个研发项目多产品线布局为东芯股份创造了可观的回报，而持续投入带来的技术积累和研发能力提升，是其多产品渗透市场的主要动力。据了解，东芯股份IPO募集的7.5亿元主要用于布局四大项目：1xnm 闪存产品研发及产业化项目、车规级闪存产品研发及产业化项目、研发中心建设项目和补充流动资金。其中，1xnm闪存项目系东芯股份与中芯国际合作研发，旨在实现国内存储芯片先进制程技术的进一步突破，从而为将来设计更高容量、更具成本优势的产品打开空间，加速实现国产替代。车规级存储项目则是东芯股份顺应汽车产业在智能网联功能的布局，大力发展在工艺技术、使用环境、抗振能力、可靠性等方面比传统消费电子类存储芯片要求更高的高附加值车规级存储芯片以提升竞争力。此外，东芯股份研发中心项目包括研发存算一体化芯片、DTR NAND 等前瞻性产品，旨在拓展东芯股份产品系列由通用型芯片向特色性能产品延伸。不难看出，随着东芯股份多个研发项目逐步落地，未来高技术壁垒产品有望实现更高的单价定位，优化公司产品结构，实现产品持续向市场渗透，为长期发展确立竞争优势。2、疫情重塑供应链韧性，汽车产业模式亟待突破
集微网消息，4月21日，由张江高科895创业营、爱集微主办的主题为“疫情将如何影响汽车产业链”的“张江高科895创业营&爱集微·未来车专场活动”以线上直播形式召开。活动受到各方关注，人气爆棚，据爱集微统计，全网直播在线累计观看人数：52417。其中爱集微官网&APP 43225 ，集微官方微博5380，B站289，视频号2586，抖音937。本次专场活动特邀了2家895企业参加，共有6位嘉宾，分别是张江高科副董事长 总经理何大军、乘联会秘书长崔东树、智己汽车供应链总经理王建峰、张江高科895创业营（第十一季）楚航科技创始人楚詠焱、张江高科895创业营（第十一季）小华半导体副总经理曾光明。活动由爱集微创始人、董事长老杳主持。与会嘉宾围绕疫情下汽车产业链的情况及未来发展的热点话题进行了深度探讨，为从事汽车行业的业内人士提供现阶段所面临问题的解决思路和应对策略及汽车行业最新发展动态。张江高科副董事长 总经理何大军在致辞中表示，随着汽车新四化的推进，我们认为汽车是继手机后，集成电路产业的新一片蓝海。突如其来的上海疫情打乱了汽车供应链的节奏，企业生产停滞、物流运输等问题使汽车工业，这一牵一发而动全身的产业困苦不堪。好在上海近日在有序推进复工复产，其中有不少企业是汽车产业，但在这过程中仍会遇到一些挑战。不过，我们相信以业内人的韧性和干劲一定会度过本轮疫情。疫情下的上海汽车供应链近期，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，我国汽车产业再次陷入摇摆状态。而上海作为全国汽车产业重镇，同时又是本轮疫情的重灾区，当地疫情的发展态势牵动着整个汽车产业界的心，并引发全球供应链焦虑，包括特斯拉、上汽、大众、蔚来等汽车在国内的生产均处于不同程度的停摆，减产、损失尚难以预计。乘联会秘书长崔东树指出，上海是中国汽车供应链中重要的一环，此次难以预料的疫情灾害对汽车产业形成了较强的冲击。不光国内企业，国际车企及零部件龙头企业也相继停摆，造成的影响将波及全球范围。据国家统计局数据显示，2021 年全国汽车产量为 2652.8 万辆，其中，上海汽车产量283.32万辆，占比10.68%，位列全国第二。崔东树表示，上海疫情对全国汽车产业造成的次生灾害不可小觑，根据乘联会统计的数据显示，4月前两周，乘联会主力厂家周度零售数量同比下跌32%和39%，周度批发数量同比下跌39%和51%。上海目前疫情虽有逐步向好的趋势，但整体来看，全国汽车产业链承压仍然较大。工信部上周派出上海前方工作组，多措并举支持在沪重点企业稳定生产，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。上海市经信委随后公布了第一批重点企业“白名单”，其中与汽车相关企业超250家，如特斯拉、上汽大众、上汽通用等在列。崔东树强调，上海汽车企业的复工复产起到经济保障性的作用。上海整车及零部件生产是行业的核心支撑，如果没有整车厂复产，那么上游的零部件企业也无法复工复产，有些中小企业可能就会面临生存压力。他指出，在疫情多处复发的严峻形势下，整车企业是有巨大的社会责任担当，不光要满足防疫措施，还要在复工初期经历一段静默期，但是上海地区的新能源汽车发展是极其重要的，上海车企的复工复产对行业有着巨大的促进作用。楚航科技创始人 楚詠焱表示，希望政府能够深度了解汽车行业是如何运转的。如果政策没有得到很好地执行，或者只是关注到头部企业的需求，那么整个产业实际还是无法运转起来。智己汽车供应链总经理 王建峰补充道，目前汽车行业已经不是单一产业，其牵扯到的上下游范围广阔，有时候会因某个极小的工艺受到疫情影响无法完成，造成生产的延误。在整个过程中，问题是不断冒头的，但要学会总结经验，明确用什么办法解决什么问题是当下汽车产业所需要思考的。重塑供应链韧性，汽车产业模式亟待突破无论是哪个行业，供应链健康是亘古不变的话题，尤其是疫情至今的三年来，各行业都明白一个可持续、稳定且健康的供应链体系是对抗突发危机的制胜法宝。汽车也不例外，在经历疫情停产风波、芯片供应瓶颈、俄乌冲突致使的原材料上涨后，种种风险警示着汽车产业需要突破传统模式，如果故步自封，那么供应链的脆弱性将在未来的风险面前暴露无遗。小华半导体副总经理 曾光明对汽车产业传统模式进行了分析，他表示，传统汽车产业模式呈现金字塔式层级关系，由整车企业领头对底下供应商提出计划及交付时间。从表面上看，这样的做法使车企将风险向下转移，但下游一旦出现任何问题，对于整车生产都将造成影响。这也解释了与会嘉宾在此次直播活动中共同想阐述的一个观点，即汽车缺少任何一个零部件都无法生产，整车企业应当关注整个供应链，而不仅仅是眼前可触及的供应商。传统的汽车工业模式，整车企业很难与底下供应商进行接触，客户网络无法共享，也无法溯源。早在2011年日本大地震之时，瑞萨工厂让所有车企深受影响，而车企却浑然不知，瑞萨竟是其Tier1的主要供应商，它们无法预判风险所在，这也是接下去车企所要做的事——增加终端供应链的可见性。那么如何做？站在芯片企业角度曾光明提出了一些建议。他指出，下游供应商要逐级去梳理，并针对风险较高的或是关键的零部件项目要制定业务连续性计划（BCP）。而车企需要定期核实，并监督落实。车企提供的未来半年的计划不仅要给到Tier1，还需要给到Tier 2，芯片厂商等，而芯片企业也要制定交付计划及承诺。他呼吁，Tier 1要加快芯片国产化的进程。汽车芯片产业发展至今，中低端芯片在国内基本都能找到合适的供应商，部分高端芯片如SoC目前还依赖进口。他强调，要尽可能的与国内汽车芯片厂商展开全面深度的合作，不要亡羊补牢，要真正做到未雨绸缪，给国产芯片更多的合作机会。“真正供应链模式的改变需要创新，建立冗余机制，这是一个中长期的过程。”曾光明说道。智己汽车供应链总经理 王建峰以车企的视角进行了一些补充。他表示，首先，车企要对芯片厂商有新的认知，不能将其与简单的零部件相提并论，要为其制定独特的供应链管理体系。其次，主机厂要对供应商有一个远程管理的模式，实时掌握供应商的特点，包括但不限于疫情期间的生产状况。优化自身的供应链体系，例如引进一些低风险的供应商，或将复杂产品简单化。最后，车企要备足应急的替代方案，充分考虑到疫情以及俄乌冲突等黑天鹅事件对企业运营造成的影响，“一定要把方案想在事情的前面”。“我们必须促进整个供应链的智能化转型，使得主机厂与供应商能够做到信息的双向互通。不断培养自身供应链体系的敏捷性、灵活性，平衡成本与质量的关系，打磨好业务链是今后供应链发展乃至汽车行业发展所需要思考的。”王建峰说道。当下智能汽车产业加快向技术驱动转型，从原本简单的代步工具摇身一变成为一个移动智能网联化的交互空间，由此汽车对芯片需求也上升至新的高度。根据IC Insights预测，到2024年，汽车模拟芯片市场将达到150.29亿美元。曾光明表示，现阶段各个车企的车型更迭速度明显加快，各个Tier 1研发周期也在大幅缩短。在这个背景下，很多车厂都在组建自己的技术研究院，进行整车E/E架构的规划与定义，扮演pre-Tier1的角色与芯片厂商一起选型，共同定义芯片的新功能规格。“我们看到像丰田联手电装，这样的车企与顶级Tier 1合作的典型案例值得行业借鉴，汽车产业与芯片产业都是细分且复杂，进行深度合作有利打造多赢的局面。”他说道。汽车产业链生态和合作模式的创新与颠覆《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》指出，“加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，全面推动我国市场由大到强转变，为建设高标准市场体系、构建高水平社会主义市场经济体制提供坚强支撑。”崔东树指出，全国大市场在很多方面并不够完善，汽车行业实际面临的是同样的问题。疫情之下，要防范形成区域自治的局面，坚持全国统一的大市场。国内汽车产业链不光要做到全国大市场的统一，还要打造世界大市场。要建设这样一个创新体系，首先要保障物流机制，其次要建立信息平台，在社会上形成互通和协调的机制，使相应政策能够得到有效落地。同时，产业链内部信息库存相应地进行共享，建立起更加灵活、弹性的体系。崔东树指出，目前存在的核心问题在于整车企业不够强，责任心不够大。要强调整车为王的体系与责任感，比如以丰田体系为主建立的日本汽车产业，实现了深层次管理。要穿透产业黑盒，实现全产业链的管理，跨级信息互通，加强研究与趋势把握，整车企业不仅要研究Tier 1还要研究市场、芯片、材料等。最后，他强调，确保技术的领先性是确保产业链可靠性的基础，不能实现低水平的自保而放弃了发展，只有创新发展才能在世界处于领先地位。上海这次疫情给产业提供了很多创新的机会，总结经验与教训，锤炼抗风险能力。3、上海：666家重点企业70%已复工复产，上汽、特斯拉等车企连续实现整车下线集微网消息，4月22日上午，上海市政府新闻办举行上海疫情防控工作第161场新闻发布会，介绍疫情防控最新情况。上海市副市长张为表示，前期，我们聚焦上汽、特斯拉、中芯、华虹这些龙头企业以及相关配套企业，以点带链，实现产业链供应链上下游企业乃至物流链的协同复工，延伸带动长三角及更大区域相关联企业的恢复生产。他说，从近期工作成效来看，一周以来，666家重点企业已有70%实现了复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业在产率、产能利用率有所提升。集成电路、化工骨干企业产能利用率保持在较高水平。4、华虹无锡集成电路研发和制造基地已投产项目一季度产量增长近200%集微网消息，面对疫情影响，无锡高新区重大项目推进有力，确保实现防疫发展“双战双赢”。
图片来源：无锡高新区在线据无锡高新区消息，闻泰科技的产能目前已基本恢复，订单也已经排到一年以后，接下来将通过调整产品结构、原材料本土替代等措施，加快提升产值，确保今年实现总营收150亿元目标。此外，作为省级重大项目的闻泰无锡超级智慧产业园建设如火如荼推进中，厂房、研发楼已封顶，预计今年年底将竣工投产。华虹半导体（无锡）有限公司党委副书记、执行副总裁倪立华表示，目前华虹无锡集成电路研发和制造基地已投产项目运行平稳，一季度持续保持高增长良好态势，产量同比增长近200%；一期扩产项目同步有序推进，设备已经陆续进厂，预计年内将竣工达产，有力推动产能进一步提升。在2021年4月19日，无锡市发展和改革委员会网站公布了无锡华虹集成电路一期扩能项目情况。当时信息显示，无锡华虹集成电路一期扩能项目计划总投资52亿元，将形成一条工艺等级90-65/55nm、月产能达到6.5万片的12英寸特色工艺集成电路芯片生产线。5、丽水中欣晶圆年产240万片12英寸外延片项目年底前试生产集微网消息，近日，总投资40亿元的丽水中欣晶圆外延项目传来了新的项目动态。据丽水经济技术开发区消息，项目当前辅助厂房、CUB（动力站）、FAB（10-100级净化厂房）等均在同步推进，大部分工程建设进度已提前约2周，预计各单体建筑将在5月底全部封顶。
图片来源：丽水经济技术开发区丽水中欣晶圆外延项目于2021年11月开工建设，是日本Ferrotec集团继中欣晶圆杭州项目之后单体在中国投资的第二大项目，首期建设年产120万片8英寸（以特殊需求外延片为主）、年产240万片12英寸外延片，未来可扩产至8英寸年产240万片、12英寸年产360万片，全部达产后年产值50亿元左右。项目负责人介绍，该项目中，年产240万片12英寸外延片项目预计在今年年底前实现试生产，届时将成为同等体量下，国内首个在一年内建成投产的12英寸外延片项目。6、青岛市政府工作报告：2022年促进芯恩集成电路等项目达产增效集微网消息，4月15日，在青岛市第十七届人民代表大会第一次会议上，青岛市市长赵豪志作政府工作报告。
图片来源：观海新闻政府工作报告回顾了2021年工作：274个省、市重点项目完成投资2031亿元。欧力士产业运营平台总部、京东方物联网显示器件生产基地、奇瑞汽车生产基地、北京汽车整车制造总部等一批重大项目落地建设，芯恩集成电路、惠科6英寸晶圆半导体、富士康半导体高端封测等一批产业引领项目投产运营。集成电路、新型显示等新一代信息技术产业全面起势。政府工作报告明确了2022年主要工作安排，以下是部分内容：实施制造业提振计划。重点突破集成电路、新型显示、虚拟现实、人工智能、生物医药及医疗器械、智能制造装备、先进高分子及金属材料、精密仪器仪表、通用航空、氢能与储能等十大新兴产业。加快推进总投资4137亿元的227个工业重点项目建设，滚动实施500个重点技改项目。加快虚拟现实产业园、集成电路产业园建设。实现京东方物联网显示器件生产基地、融合光电显示新材料等项目竣工投产，促进芯恩集成电路等项目达产增效。提升创新平台能级。抢抓全国重点实验室、山东实验室体系重塑机遇，争创海信数字多媒体技术全国重点实验室等一批重大创新平台。提升国家高速列车技术创新中心、国家高端智能化家用电器创新中心等平台功能，支持歌尔争创国家虚拟现实制造业创新中心。高标准建设中科院高端轴承青岛示范基地、山东能源研究院。增强企业创新能力。支持创新型企业发展，新增高新技术企业1000家、雏鹰企业300家、瞪羚企业20家、独角兽企业2家以上，培育1500家专精特新企业。鼓励企业建设工程研究中心、技术创新中心，新建研发机构700家以上。推动创新要素向企业汇聚，市级科技创新资金投向企业比重达到90％以上。完善首台套（首版次）政策体系，落实好研发费用加计扣除等政策，引导企业扩大创新投入、增强创新能力。
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