前段时间，日本丰田推出了搭载SiC车载充电器的全新SUV车型；近日，奔驰的碳化硅汽车也有新进展——完成了12小时的公共道路驾驶测试，并展示了1000 公里以上的续航里程。
此外，在今年，小鹏、蔚来及现代的碳化硅车型开启交付或即将上市。今天，“三代半风向”就给大家汇总一下。
奔驰Vision EQXX上路测试搭载SiC MOSFET1月4日，梅赛德斯-奔驰在其官微展示了一款搭载SiC MOSFET的纯电动概念车：奔驰Vision EQXX，并表示这款车将于今年年中在各种地形上试驾原型车，预计在2024年量产。
4月14日，他们宣布Vision EQXX已经完成了12小时的公共道路驾驶测试，并展示了其1000 公里以上的续航里程，充电一次即可从德国行驶到法国（共1008公里）。
奔驰Vision EQXX能够实现轻量化、长续航和高效快充，离不开它的“杀手锏”——新一代SiC MOSFET。
全新的电气电子组件OneBox E/E 拥有很高的集成度，由于搭载了新一代SiC MOSFET，新开发的电池组不仅将存储容量提升至100kWh，而且实现了约400Wh/l的能量密度。这使得在Vision EQ XX的紧凑机身上安装大容量电池组成为可能，其电池的单位重量仅在495公斤左右。
据悉，早在2018年，梅赛德斯EQ电动方程式车队就与安森美合作，共同验证碳化硅性能和效率。经过了多年的测试，未来这项技术将会装备在梅赛德斯-奔驰EQ家族的量产车之中。
现代、小鹏、蔚来等SiC车型密集上市● 现代Ioniq 6年中发布
据汽车媒体报道，现代汽车最近也在进行碳化硅车型上路测试，乐观估计今年年中将会发布。
Youtube用户Bjørn Nyland在视频中介绍了停在挪威一家酒店外的Ioniq 6原型车。
现代Ioniq 6将使用与Ioniq 5类似的电动全球模块化平台 (E-GMP)。该平台将400V直流电转换为800V，且提供单、双电机。双电机版本中，后电机采用了基于碳化硅的电力电子设备。
与Ioniq 5相比，Ioniq 6的不同之处在于更高的空气动力学效率和电池容量（77.4 kWh），而Ioniq 5为73 kWh。
据介绍，按照原定计划，IONIQ 6本要在今年第一季度推出，但为了进一步改良该车型，推出时间有所顺延，预计将于2022年年中推出，2023年开始销售。
● 小鹏G9或8月交付
2021年11月19日，小鹏汽车对外正式发布SUV新车型小鹏G9，这是国内首款基于800V平台的碳化硅量产车型。
小鹏G9搭载了XPower 3.0动力系统，由于采用了800V高压SiC平台，相比400V平台续航提升了5%，而可以实现超充5分钟，续航超过200km的能力。
据国内媒体报道，小鹏G9或将于今年4月的北京车展期间正式开启预售，并最早于8月交付首批新车。但小鹏官方尚未对此消息发表任何回应。
● 蔚来ET7、ET5接连交付
ET7是蔚来第一款搭载SiC电驱的车型，于2022年1月20日开启锁单，今年3月28日启动交付。
而在去年12月，蔚来发布了其第二款搭载自研SiC电驱系统的中型智能电动轿跑蔚来ET5，并宣布预计在2022年9月正式上市。它搭载150kWh电池版本续航超1000 公里，100KWh版则可续航640-700公里，75KWh版本续航为500-550公里。
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