进入车规增量市场！国产MCU厂商起步后，加速打进整车厂供应链

近两年，汽车芯片短缺笼罩汽车行业，部分电子元器件的卡脖子让国产半导体企业开始寻求一条新的道路，加大核心元器件的研发以减少汽车产业对国际厂商的依赖。在汽车MCU领域，多家厂商加快认证节奏。

近日，航顺车规级HK32AUTO39A家族通过AEC-Q100认证。航顺芯片公开表示，该车规级MCU已经拿下前装订单，批量应用于斯柯达、东南汽车、中兴汽车等品牌商的汽车中。除了航顺，国内还有多家厂商获得前装订单。如今，国产MCU厂商进展如何，完成车规级认证又意味着什么？电子发烧友网与航顺芯片执行副总裁白海英进行了交流。

航顺芯片执行副总裁白海英

释放M3/M0系列内核潜力，国产车规MCU朝低功耗、高稳定性发展

MCU（微控制器）又称单片机，由CPU、存储器、输入/输出（I/O）接口、定时器、中断系统、特殊寄存器等组成。根据应用领域的不同，可将MCU分为通用型、专用型；按照位数可分为4位、8位、16位、32位、64位，市场上以32位MCU为主，可应用于物联网、智能家居、汽车电子等多个应用领域。

目前，汽车MCU是MCU市场中最大的细分市场。IC Insights数据显示，2021年全球MCU市场规模近200亿美元，其中汽车MCU市场规模约76亿美元。IC Insight预计，到2022年全球MCU市场规模将达到215亿美元，汽车MCU的成长将快于其他细分市场。

随着汽车智能化的发展，MCU在计算性能、高能效比、安全性以及集成性能上不断迭代。国内逐渐起步的MCU产品以车窗、车载充电等汽车电子车身控制应用领域为主，并且逐渐拓展应用领域，向车机等对性能要求更高的应用领域进军。

航顺芯片执行副总裁白海英在接受电子发烧友网采访时介绍，航顺近期通过车规认证的 HK32AUTO39A家族采用ARM Cotex-M3/M0内核，支持浮点处理协处理器，具有极强的数据处理能力。在计算性能上，HK32AUTO39A家族主频高达到120M，内置512KB FLASH，64KB SRAM，并具有丰富的外设接口：包含两路CAN2.0、两路I2C、三路SPI、六路USART及一路全速USB2.0。基于优异的性能，HK32AUTO39A家族可用于大部分汽车电子应用，包括汽车中控导航、空调、车载、车窗、娱乐系统以及其他车域控制。

部分MCU产品性能指数（电子发烧友网根据公开资料制图）

电子发烧友网整理了航顺、杰发科技、芯旺微的部分32位车规级MCU发现，国内厂商基本采用Arm Cortex®-M0+的核心，除此外芯旺微采用的是自主内核架构 32位KungFu，具备高可靠性和优秀的系统性能。主频和Flash配置在汽车无线充电、车窗等汽车电子上基本够用，航顺的HK32F103RET6等产品达到了512KB的Flash。

白海英介绍，HK32AUTO39A家族还具有高精度的3个ADC模块、2路DAC接口，还支持数字相机接口、TFT驱动等特色应用，并具有低功耗、高稳定性等特点。

取得汽车市场入场“门票”，国产MCU厂商加速打进整车厂供应链

目前，在国内市场，瑞萨、TI、英飞凌、NXP等国际厂商占据八成市场份额，国产MCU厂商具备巨大的代替空间。值得关注的是，国内多家厂商在车规级产品上取得进展，多款MCU通过车规级认证，并且获得前装订单。

例如四维图新，在2021年公司的车规级MCU出货量及收入贡献同比实现十倍以上增幅；在2022年Q1，首款功能安全MCU–AC7840x提前回片，并成功启动点亮，预计将在今年年底实现量产。而航顺的车规级MCU已进入中兴汽车、江铃汽车、斯柯达等厂商的产品线。

那么，什么是车规级认证，通过车规级标准对于元器件来说意味着什么？

根据AEC的规定，车规验证标准包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(分立器件)、AEC-Q102(光电器件)、 AEC-Q103(MEMS器件)、AEC-Q104(MCM多芯片组件)、AEC-Q200(无源器件)，其测试条件比消费/工控型芯片规范更严苛，规定了各类车规元器件应完成的试验项目及条件，用于验证电子元器件能否达到AEC-Q的要求。

与消费电子相比，最明显的区别是汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求，比如发动机舱的温度要求是－40℃-150℃；车身控制的温度要求是－40℃-125℃；行驶控制系统则是要求－40℃-105℃，而消费类产品只需要达到0℃-70℃。

对于想要进入汽车领域的企业来说，AEC-Q认证是进入Tier1汽车电子大厂供应链的必备门票，或者说是基础门槛。白海英认为，“AEC-Q100的认证和执行，使得芯片厂家配套的研发能力和管理能力得到了验证和提升。该认证标准的执行将使车规级SoC产品的安全性和可靠性达到相应的高标准并与国际先进水平接轨，为中国车规芯片进入国际汽车供应体系参与国际竞争夯实基础。”

一般来说，顺利进入整车厂供应链之后，至少将获得5年的供货周期，甚至是10年。因此，对于取得汽车市场入场“门票”的厂商而言，这才是刚刚开始，未来还要面临很长周期的考验以及挑战。