生态系持续扩大 2022或成国内「换电元年」

新能源车市场化高速推进，快充技术逐渐普及，换电模式的商业化步伐也正在加快。在政府补贴政策支持下，国内换电市场涌入不少业者，上至电池供应商如宁德时代於2022年初发表换电服务新品牌，下至终端车厂如吉利、广汽与蔚来等也都在积极推进。

市场还在争论充电换电孰优孰劣之时，蔚来早已开始换电市场布局，目前已在国内建有868座换电站，客户更换电池次数达到760万次，预计2022年内可累积建造达到逾1,300座。

针对国内以外的市场，蔚来目标是在2025年以前设置1,000座换电站，分布在美国与欧洲，其中首座海外换电站设於挪威，并计划於当地安装20座。近日蔚来透露，正在与数家车厂进行换电技术授权协商，也希望透过出售换电系统，扩大技术使用范围，并克服消费者对充电桩不足的担忧。

换电模式的优点在於，可以缓解充电时间长的问题，也能透过集中充电减少电网压力，并在一定程度上避免快充对电池或车辆带来的安全风险，然而缺点包括电池设计更复杂，换电站建设成本也比充电桩高，例如蔚来估计单座换电站前期成本就要人民币300万元，第二代换电站则为人民币150万元，令车厂望而却步。除了努力降低成本以外，蔚来也希望与其他车厂共享换电站，以提高利用率及成本效益。

除了蔚来以外，包括北汽新能源、小鹏、威马、哪吒、吉利、北汽、广汽、上汽、长安、东风、江淮等车厂也接连布局，加速换电站建设或换电式车辆的推出。

北汽已在国内22个城市投放约3.3万辆换电车，并累积建成配套换电站277座。2021年12月，北汽新能源以人民币2.6亿元增资奥动新能源，持股比例30%；截至2021年底，北汽已透过奥动新能源建成200座换电站。

吉利与力帆科技新成立的合资公司，到2025年将有5,000座换电站，涵盖100座核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，换电服务也将囊括车用电池营运、退役电池储能利用、报废电池再生处理的车电分离管理模式与生态布局。

小鹏自2021年开始就陆续在国内各地注册不少具有换电设施销售业务的公司，包括近期成立的上海鹏煦，显示小鹏已有资格为旗下产品推出换电技术服务，甚至向第三方出售换电设施业务的可能。

广汽日前也宣布与子公司组建新公司，总投资人民币49.6亿元，未来将推出相应的换电车型。采用全新GEP3.0平台开发的全系列车型换电版，也将於2023年开始陆续推出。

另外，宁德时代也凭藉换电服务新品牌EVOGO与「巧克力换电块」的组合换电整体解决方案，一举切入换电阵营。业界人士指出，宁德时代动力电池与国内超过一半的新能源车配套，拥有产品等方面的优势，因此进行换电站的建设与营运，电池也会适合更多车型，有利国内换电产业形成统一标准，有望达到消费者、车厂、电池商与换电设备商多方共赢的局面。

奥动新能源也表示，宁德时代进入换电市场後，公司业务进展更加顺利，一汽、广汽等很多合作夥伴都主动来探讨换电模式的发展。

据国内电动车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年2月底，国内换电设施保有数量达到1,405座。中信证券认为，2022年将成为换电产业高速发展元年，全年有望新增换电站超过3,000座，2025年有望超过1万座。随着换电模式的持续推广，未来其市场地位或能与快充模式并驾齐驱。

责任编辑：舒能翊