车用MCU交期超过52周不稀奇 台厂疯卡32位元消费品缺口

尽管国内消费电子内需市场、全球总体经济环境、国际局势充斥诸多不确定性，不过，在特定的车用/工控等领域，芯片长短料的现象仍未完全缓解，也使得产业链「高库存策略」的风险控管价值再度被提及。

而据供应链业者指出，其实大宗靠拢车用/工控等中高端微控制器(MCU)产品的国际IDM大厂，平均交期仍「至少」有30周以上水准，甚至交期长达52周(一年)以上的业者也不算太稀奇，又以先前率先喊涨的意法半导体(STM)、英飞凌(Infineon)等8、16、32位元MCU几乎是全线喊缺。

熟悉代理业者坦言，传出意法半导体等大约有50% in-house产能大宗奥援车用电子等领域，尽管如此，车用芯片荒目前仍持续。各大IDM大厂中，则以有获得台积电新一波晶圆代工产能奥援的日系瑞萨电子(Renesas)MCU交期相对较短，但仍约有30~34周左右水准，然价格仍是看涨，瑞萨扩大委外延续，如晶圆测试大宗由力成集团旗下晶万亿成等拿下，打线封装则由日月光投控等支持。

汽车芯片大厂恩智浦(NXP)估计，MCU产品线也仍有30~50周不等交期，Microchip MCU产品线，16位元约40~70周不等，32位元也偏向57~70周，Microchip估计就算到2022年底，也还不一定保证交期恢复正常水准。

而针对8、16、32位元MCU各种产品线，英飞凌、意法半导体交期几乎都上看52~58周以上，业界估计这仍是因短期内晶圆代工厂或是IDM大厂产能扩充速度也没那麽快，车用芯片荒目前实在没法说是有很明显缓解迹象。

而对於台系MCU业者包括新唐、盛群、凌通、九齐、松翰、紘康、笙泉、应广、伟诠电等来说，积极卡位32位元中高端消费用MCU、以及8位元工控用MCU则是适当策略，目前的供需缺口也使得系统厂更能接受从ST Micro等转换采用新唐等台厂MCU产品，这也已经是现在进行式。

台系MCU业者坦言，近期重点确实是国内大陆疫情升温，但先前对於缺料的疑虑，仍将有因应紧急状况的备货措施，後续将高度观察发展，再者，物流对於出货的影响也在考量之中。

尽管2022年MCU业者普遍有取得比去年相对较多的晶圆代工产能支持，後段封装大排队的迹象也稍微缓解，但因晶圆成本目前估计仍是易涨难跌，今年毛利率对於MCU设计业者来说有点压力。

再者，车用MCU普遍以IDM大厂为主，中高端的消费/工控32位元、部分8位元工控品的供需缺口，则是台厂受惠转单的最重要市场。

业者认为，其实细分品项还是有些微差异，毕竟相对低端的MCU产品，国内在自主化声浪下，如祭出晶圆制造、後段封测的价格优惠政策应是意料之中。

台厂则指出，如散热、工控、服务器相关领域，中高端商用NB/PC、快充等MCU转单需求可期，估计今年能够卡位32位元MCU市场的业者，可望保持供需紧张、价格相对有利的局势。

综观整体MCU市况，如IC Insights等市调估计，2022年MCU整体市场规模将上看216亿美元，其中5年复合成长率最高的，仍以32位元MCU居冠。