1.海思、比特大陆、寒武纪都将采用台积电7nm制程；
2.比特币又涨回来了 破1万美元大关；
3.日媒：中国半导体产业“道阻且长”；
4.这块电动自行车上就值两元钱的芯片 国内能造了吗？
1.海思、比特大陆、寒武纪都将采用台积电7nm制程；
集微网消息，包括比特大陆、海思及寒武纪等都将在下半年导入台积电的7nm制程。三家公司已经成为中国新生代IC设计公司的代名词。
专攻AI运算芯片的寒武纪上周发布2款AI芯片，包括Cambricon MLU100云端智能芯片和板卡产品，以及寒武纪1M终端智能处理器IP核。 其中，MLU100采用了寒武纪最新的MLUv01架构和台积电16nm先进制程，已被联想、中科曙光、科大讯飞等厂商采用在新款服务器产品线中。 寒武纪亦发表1M终端智能处理器IP，采用台积电最先进的7nm制程，8位运算效能比达到每瓦5兆次运算。
海思在去年共同推出采用台积电10nm制程的Kirin 970手机芯片，已应用在华为的Mate 10、Honor V10、P20等多款智能手机当中，而Kirin 970内建的AI运算核心，就是与寒武纪合作。 至于海思设计的多款网络处理器，也采用台积电16nm及更先进制程量产中。
华为今年将在自家品牌智能手机中，全面导入自行设计的Kirin手机芯片，业界预期，今年底即将面市的Kirin 980手机芯片，就会导入台积电最先进的7nm制程量产。 华为及海思也将持续推进制程，明年亦会采用台积电加入极紫外光（EUV）光罩微影技术的7+nm。
至于专攻加密货币挖矿运算ASIC的比特大陆，第一季传出已挤身台积电全球前5大客户之列。 虽然近期比特币及以太币价格出现大波动，但比特大陆对台积电的投片量并未见到明显缩减，反而加速往先进制程前进。 业界指出，比特大陆不仅包下台积电南京厂产能，还会在下半年推出多款采用台积电10nm及7nm的ASIC。
2.比特币又涨回来了 破1万美元大关；
行情犹如过山车般的比特币似乎又到了价格高点。5月5日晚，比特币在多个平台上的交易价格升破9900美元。其中，在OKCoin比特币报价平台价格业已突破10000美元大关。4日，Cryptona网站介绍，比特币在3日晚持续走高，并收于9759美元，达到3月7日以来最高价位。报道称，过去24小时内，比特币出现了大量买入的情况，不少分析师预测周末比特币价格有望达到10455美元。
美国投资研究平台Seeking Alpha报道称，比特币自触及6500美元价格后，出现飙升，在不到30天的时间里，涨幅超过四成，这令早起投资者获益匪浅。
Market Watch援引Cracked Market的Jani Ziedins的博客文章称，“目前看，比特币会保持在9000美元上方。但需要注意后劲不足，已经无力继续向上。”文章警告“尽管数字货币再度兴起，但不要指望它会一路向上。人们需要格外小心，比起往里投钱，卖出是个更好的选择。”
去年，比特币的价格一度飙涨到历史最高值，接近2万美元。
今年1月，比特币价格出现暴跌，跌幅累计达到30%，相比于去年的价格峰值，已经跌去了将近57%。
2月6日，比特币在多个平台上的交易价格跌破6000美元，24小时跌幅超25%。
自去年比特币首次突破1万美元至今的价格走势（图片来源：coinmarketcap.com）
虽然价格暴跌让很多人“心在滴血”，但是一位投资者表示，在他的圈子里，选择离场的人却并不多。他说：“有些投资人已经被套牢了，他们想割肉出去，但是又觉得很亏，所以很无奈。”
加密货币分析网站CryptoCompare此前发布数据称，今年3月，加密货币交易所的平均日交易额下跌到了91亿美元；在4月上半旬，平均日交易额下跌到了74亿美元。相对而言，在去年12月，加密货币交易所的平均日交易额高达170亿美元。观察者网
3.日媒：中国半导体产业“道阻且长”；
《日本时报》5月6日文章，原题：为什么中国造不出像样的半导体？ 商业大亨马云说要为中国制造国产半导体。这是中国政府的一个长期目标。由于最近美国对一些科技出口的控制，如今这变得更为重要。问题是，中国经历几十年失利后能否最终克服挑战。
半导体是电子产品的基础构件，应用于从手机到超级计算机服务器的一切东西。中国早就掌握了用别处生产的半导体制造成品的本领，但充其量只是组装而已。中国想要成为产品和创意的原创者，特别是在自动驾驶汽车等前沿产业。为此，中国需要自己的半导体。
但挑战可不小。中国目前是世界最大芯片市场，但国内使用的半导体只有16%是国产。中国每年进口芯片约2000亿美元——超过石油进口。为发展本土芯片产业，政府给相关企业减税，并计划投资多达320亿美元，希望在芯片设计和制造方面领军世界。
中国最早的半导体是1956年生产的，当时这门技术在美国问世不久。上世纪70年代中国重新开放商业时，官员们很快认识到半导体是未来市场经济中的关键部分。
但几乎从一开始就存在障碍。中国政府早期的想法包括引入日本过时的二手半导体生产线。但由于官僚主义、出货延迟和中国制造的芯片缺少用户，上世纪90年代中国从零打造芯片产业在付出高昂的代价后止步不前。
另一劣势是缺乏资本。几十年来，劳动密集型产业是中国致富的途径，它吸引了企业家和官方的投资。相比之下，制造半导体需要动辄几十亿先期投入，可能10年或更久才能见效。2016年单是英特尔公司研发投入就达127亿美元。鲜有中国企业有这等财力或经验能进行这种理性投资。中央规划者通常也抵触那种有风险、远见的投资。
中国似乎已认识到这个问题，2000年以来，从补贴半导体研发、生产转向进行股权投资，希望市场力量发挥更大作用。但资金分配仍存在问题。近年来政府一直推动对半导体工厂的投资，其中许多缺乏足够技术。而那些最终开工的又很可能导致存储芯片过量，给国内产业带来资金问题。
或许中国面临的最大长期挑战是技术获取。尽管北京希望从零开始打造本土芯片产业，但最好的产品仍落后美国一两代。一个合理办法是从美企购买技术或与之结成伙伴关系。这也是日韩尖端企业走的路。但中国没法那样做。中国收购美国半导体公司常因安全原因遭否决。日韩等也对中方收购采取类似严审。
尽管存在种种阻碍，近年来中国其实已取得长足进展。中国一些企业为手机和其他技术产品设计半导体，然后把生产外包给外国工厂。同时，中国对相关工厂大笔投资，为管理者、工程师和科研人员提供关键经验。这一切不会带来捷径，但或许成为一个中国耗费半个世纪仍未能建成的产业的构成要素。(作者亚当·明特，乔恒译)环球时报
4.这块电动自行车上就值两元钱的芯片 国内能造了吗？
一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其它—电子行业看中国的科技现状》，文章称广泛应用于我国电动自行车生产中的一种单价仅两元的低端MOS芯片“长期被国际大厂垄断，国产同类产品毫无竞争力”。8年过去，电动自行车MOS芯片是否还是严重依赖进口呢？《每日经济新闻》记者为此做了一番调查发现，国际大厂的高端产品确实占据着市场主流，但国内已有厂家实现国产化并商业应用。
每经记者 刘春山 实习生 滑昂 每经编辑 文多
一款进口MOS芯片（1688网截图）
目前，各个领域芯片的自主能力备受关注。最近有网友发出一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其它—电子行业看中国的科技现状》，文章称广泛应用于我国电动自行车生产中的一种单价仅两元的低端MOS芯片“长期被国际大厂垄断，国产同类产品毫无竞争力”。
8年过去，电动自行车MOS芯片是否还是严重依赖进口呢？近日，《每日经济新闻》记者为此进行了一番调查，发现国际大厂的高端产品确实占据着市场主流，且价格水涨船高，同时，国内已有厂家实现国产化并商业应用。那么，为何业内仍然多采用外国货呢？
国际品牌仍占主流，少量国产品牌已商用
MOS，中文名称为绝缘栅型场效应管，主要生产厂家集中在欧美、日韩。MOS芯片（即MOS管）是生产电动自行车控制器不可缺少的元器件，通常根据适配功率不同，单个电动车控制器要用6~12个MOS芯片。
在1688阿里巴巴批发网上，《每日经济新闻》记者以“MOS管电动车”为关键字检索，共搜索到858件相关产品。这些产品主要以意法半导体、英飞凌、万国半导体、仙童、飞虹和德州仪器等国际品牌为代表，价格多在2元上下。
而在记者以“国产MOS管电动车”为关键字检索后，筛选出的产品数量仅22款，但其中又多贴牌产品。记者在搜索结果中仅找到“西安后羿”为正规国产品牌产品，以及苏州鑫泽彪电子科技有限公司在销售国产品牌。
据一家公司的产品展示页显示，“西安后羿”即西安后羿半导体科技有限公司（以下简称西安后羿），公开资料显示，该公司有天水华天电子集团股份有限公司间接持股，而该集团正是上市公司华天科技的大股东。是一家具有MOS芯片和电源管理IC等功率器件及模拟集成电路设计研发能力的公司。
《每日经济新闻》记者在国家知识产权局网站检索后发现，西安后羿在电子元器件及半导体领域已持有多项专利。记者随后致电西安后羿，在表达了想了解其产品销售情况的想法后被婉拒。不过，其代理商深圳铂嘉半导体有限公司的客服向记者表示，后羿的产品在行业内已有广泛应用。
电动车控制器生产厂，无锡市公牛科技有限公司1688网客服人员表示，他们已经在部分产品中使用了国产品牌西安后羿的MOS芯片。但记者看到，更多的控制器厂家及贸易商，则喜欢在产品介绍页面中强调“产品使用进口MOS管”。
苏州鑫泽彪电子科技有限公司，则在其1688的展示页中提供了其自身产品，可替代哪些国际大厂产品的具体型号。记者以客户的身份与其客服人员联系，并提出购买一款可替代意法半导体“ST75N75”型号的产品，对方向记者介绍他们自产的MOS芯片较进口原版性能很接近，有很多电动自行车厂家都是其客户。
一款国产MOS芯片（1688网截图）
拆机件只卖5毛 比国产品牌更便宜
《每日经济新闻》记者在1688网观察到，西安后羿的MOS产品报价在1.5元上下，其他国产MOS产品报价集中在0.5元~0.8元。而记者以买家身份在与部分国际品牌MOS芯片贸易商接触后了解到，ST品牌原厂产的ST65N75型号已断货，且原本2元的单价已经涨到如今的5元多。
部分MOS芯片贸易商极力向客户推荐一种名为“打ST”的产品。1688网注册名为“深圳市特加特科技有限公司”的商家介绍，他们销售的“ST75N75”晶片是进口的，但是在国内封装，并非原厂产品，“但如果你要求不高，基本可以替代原装的……现在国内很多都是仿原装的，不拆外壳看没问题。”
上述商家客服介绍说：“如果实在有担心并且要批量，我可以让工厂把ST的商标不要印上去。”一家1688注册名称为“深圳市宝安区福永鑫杭发电子商行”的贸易商同样有ST75N75产品销售，并且报价仅1元。对方客服在与记者的沟通中称产品为拆机件，但“绝对是原厂的”。他还介绍说：“一般的话一个月我们供几十万……扬州、昆山等只要是有人在做控制器，那就是在用拆机件。”
仿品和拆机件由于多来自于深圳，价格是其能够畅销的绝对优势。以1688网MOS贸易商给记者发来的价格为例，ST75N75拆机件5毛钱，国产仿品质量最高的单价1.42元，品质一般的只要9毛钱，较正规国产品牌价格更低。
国产MOS芯片是否能用于电动汽车？
《每日经济新闻》记者联系到一位目前在高校从事电路研发的相关研究人员，对方表示，国产MOS芯片价格便宜，所以仅仅被用到易损耗的产品研发测试试验中，而主力采购产品仍然来自国际大厂。
而之前表示已经在控制器中使用西安后羿产品的无锡市公牛科技有限公司客服人员也进一步介绍说，他们目前只在小功率控制器产品中使用国产MOS产品，在适配大功率电机的控制器产品中使用的依旧是韩国等生产的MOS芯片。
据工信部数据，我国2017年全年电动自行车累计完成产量3113.1万辆，累计同比增长2.3%。电动自行车主营业务收入1010.3亿元，实现利润总额48.0亿元。按照每台电瓶车使用5个MOS芯片、单价2元进行估计算，2017年我国在小小MOS芯片上的支出就达到3亿元。
招商证券电子行业分析师方竞向记者介绍说，电动自行车用MOS芯片属于低端产品，并且几乎不涉及复杂的专利壁垒，国内厂商已能制造。但随着近几年新能源电动汽车迎来高速发展，电动汽车级的MOS芯片领域将迎来更加激烈的竞争。而由于其技术要求更高，国产MOS尚不能达到商用要求，相关行业仍在大量进口电动汽车级MOS芯片。
每日经济新闻
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