以Tesla为榜样 汽车大厂纷考虑垂直整合

全球汽车大厂竞相开发智能电动车与Tesla竞争，但多数面临哪些技术要自制，哪些要继续向供应商购买的全新挑战。对大多数车厂来说，透过更多内部制造提高垂直整合将是重大转变。

几十年来，车厂一直依赖供应商生产关键零件和软件，并在低薪国家管理庞大的制造网络。据路透(Reuters)报导，有些老牌车厂正在改变其长期的制造计划。原因之一是依靠独家技术和自制零件的Tesla电动车大获成功。另一个因素是疫情期间供应链崩溃造成的财务损失。

福特(Ford)CEOJim Farley在3月一次会议上表示，最重要的是要垂直整合。福特不得不改变购买现成零件的早期电动车战略。现在福特的目标是控制供应链，一直到生产电池原料的矿山为止。

大众汽车(Volkswagen)、通用汽车(GM)和奔驰(Mercedes-Benz)等车厂也在采取类似策略。 奔驰於2021年收购了英国高效能电动机制造商YASA，并对柏林附近的一家工厂进行了重组，以生产使用YASA技术的电动机。

奔驰於2022年3月在亚拉巴马州设厂，为在美国制造的电动车生产电池组，并将与日本电池制造商Envision AESC合作在美国生产电池。奔驰计划从2024年开始在内部生产电动机、电池组和电子元件。该公司还将直接向矿商购买原料来降低成本。

问题在於各大车厂普遍缺乏开发自主电动车平台、动力系统和电池组的内部工程专业知识。Guidehouse Insights分析师表示，从1970年代到2010年代，车厂拥有的汽车智能产权比例从90%降至50%。

电动车新创公司LucidCEOPeter Rawlinson受访时表示，各大车厂已意识到电动车是未来，但尚未广泛认识到他们须在电动机、变速箱、电池技术、逆变器和电动动力系统等方面提高自身水准。

IHS Markit指出，现今仅Tesla、Lucid、比亚迪、现代汽车(Hyundai Motor)等车厂完全自行生产电动机。奔驰、福特和保时捷(Porsche)等车厂还在使用供应商为其电动车供应电动机。

责任编辑：朱原弘