每日椽真：车用IC军备竞赛激烈；不够低碳就没订单？

上海、昆山为国内电子供应链重要聚落，业界指出，两地相继封城影响层面不止上述2地，附近区域也受到影响，业界举例，假设台北市封城，新北市也难置身事外，简言之，整个长三角都在影响范围，不只生产制造被按下暂停键，上海港运输也受阻，让物流塞港问题雪上加霜。

芯片缺过头　 设备领域传次级品流通

由於芯片持续短缺，传出部分代理商回收旧芯片因应新产品需求，这类「以次充好」策略其实在2021年即有传闻，不过属於单价不高的3C产品，但2022年受到工业用IC持续短缺冲击，部分应用领域设备业者也开始有类似方案。

供应链业者指出，IC缺货问题持续加剧，近期市场传出，太阳能设备业传出拿旧设备的IC装在新设备，好因应扩产阻力；就不知半导体设备端会不会「有样学样」？

设备交期长、物流成本高　2023方有望缓解

半导体产业进入需求高峰期，晶圆代工业者数度调高报价也赶不跑客人，至今仍处於供不应求的状态。不过疫情带来的缺料、缺工问题已波及到设备商，造成交期严重拉长。此外，海运货柜及航空舱位不足也造成运价飙涨，这些成本势必要转嫁给客户。相关机构表示，随着高费率被纳入更长期限的航运合约中，高成本的运输状况可能会持续到2023年之後。

目前台积电、联电、力积电等晶圆代工业者的新厂房都在加紧赶工，至於新购置的设备装机进度，受疫情和供应商缺料影响而有所延迟，有可能拖累新生产线原订的量产期程，影响代工厂商履行对客户承诺交货的能力。

爱德华先进科技总经理林伟：国际大厂列采购指标　全球供应链减碳加速

与台积电、英特尔(Intel)等晶圆大厂合作关系紧密，半导体真空帮浦与废气处理全球市占第一的爱德华(Edwards)台湾总经理林伟直言，供应链是企业要做到零碳的必要条件，供应链若没符合客户的永续目标，不够低碳，就没订单，不但制造过程要低碳，生产出来的产品也要低碳。

由碳揭露专案(CDP)、联合国全球盟约(UN Global Compact)、世界资源研究所(World Resources Institute)及世界自然基金会(World Wildlife Fund)共同提出的科学基础减量目标倡议(SBTi)也呼应了摄氏1.5度的目标，将企业碳排分成三个范畴(Scope)。

包括企业自身生产营运排放的温室气体(范畴一)、购买与使用的电力与能源的排放(范畴二)，到其供应链与客户的排放(范畴三)，都要符合这个目标。与SBTi的目标同步的是净零碳排(Net-Zero)，与台湾经贸互动频繁的美、日、欧洲各国，皆积极设定2050年，或是更早达到净零碳排。

国安法设经济间谍罪　科技业如何解读？

行政院在2月宣布通过国安法修正，增订「经济间谍罪」，最高处12年徒刑并科罚金1亿元，同时也增订「国家核心关键技术营业秘密之域外使用罪」，最高处10年有期徒刑，并科5,000万元罚金。由於半导体技术已被各国视为攸关国家安全的核心关键技术，此次修法对产业影响为何？

阳明交通大学科技法律学院教授林志洁受访提到，这个法律，最初并不是拿来对付国内的，因为当时国内并不足以构成美国的威胁，事实上在1996年後以经济间谍罪起诉的案件也不多，如果涉及了机密，大多是以谈判方式进行和解，以不起诉或缓起诉方式进行案件的处分。

简单说，经济间谍罪在美国可以说是「备而不常用」的法律。台湾在同一时间，也因多次遭到敌对势力窃取研发成果，而在2012年开始有「营业秘密刑罚化」的呼声，反映出当时国内可能开始针对几个他们认为有需要的领域，积极挖角与窃密。

车用IC军备竞赛激烈 欧美拼软硬整并　台系寻求垂直整合

车用半导体过去几年成为众多IC设计业者重点布局的领域，除了既有的欧美整合元件厂(IDM)大厂之外，高通(Qualcomm)及处理器大厂也都积极寻求切入管道。台系IC设计业者也各凭本事，透过既有的产品线来找到进入车用市场的机会。

不过，欧美业者与台系业者的布局策略，多少还是因为产品线发展方向的差异而有所不同。欧美业者积极整并车用相关软件业者和技术，来强化自身先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用运算相关产品的後续竞争力，而台系业者主要锁定车用娱乐及信息系统的周边IC，多半希望可以透过垂直整合来增加话语权。