崔东树：1-2月我国新能源汽车销量同比增长151%，A00级、B级车型表现尤为突出

“全球新能源汽车销量以 A00级车型和B级车型占主力，高端产品与入门级产品协同发展。”——全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

3月31日，在由新材料在线®主办，赛瑞资本、新产业共同协办的“有锂走遍天下”企业家私董会·线上高端圆桌论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树作了《中国新能源车市场趋势分析和展望》的主题报告。

#1

新能源车保持高速发展

A00级、B级车型表现突出

2020年以来，国内汽车市场遭受重创，整体销量下滑。而新能源汽车市场需求呈现暴增态势。“今年以来，中国汽车销量在全球总销量中的占比高达36%。实际上，这一亮眼数据得益于新能源汽车的贡献。据国家统计局统计，我国今年1-2月份新能源汽车销量为81万辆，同比增长了151%。”崔东树介绍道。

近年来，中国新能源汽车销量占全球总销量的比例浮动于50%上下，今年攀升至65%。而其他国家的新能源汽车销量占比呈现下降趋势。以欧洲为例，该地区新能源汽车销量在全球总销量的占比从2020年的44%一路下降至今年的20%。崔东树表示，就目前来看，中国是全球新能源汽车发展较为迅速的国家，对锂矿资源需求巨大。

据崔东树介绍，受到供需关系影响，全球新能源汽车销量以 A00级车型和B级车型为主力，高端产品与入门级产品协同发展。2022年以来，全球A00级车型的市场份额为17%；B级车型的则占30%左右。不难看出，A00级车型和B级车型两大产品是新能源汽车市场增长的核心主力。2022年以来，全球A00级车型的市场份额为17%；B级车型的则占30%左右。不难看出，A00级车型和B级车型两大产品是新能源汽车市场增长的核心主力。

崔东树表示，在新能源汽车的三种技术路线中，目前纯电动汽车是发展的核心方向。全球纯电动汽车销量占比达到75%，呈现持续走强的态势。中国市场的纯电动汽车销量与美国市场类似，占到80%。德国、法国、英国等国家的纯电动汽车则占比仍处于相对较低的状况。

#2

芯片短缺造成的

价格波动是暂时的

随着汽车电子化加速渗透，汽车电控需求快速上升，汽车MCU芯片供不应求。“全球汽车MCU芯片呈现恩智浦、英飞凌、瑞萨等为代表的群雄割据竞争格局。而芯片厂商又与车厂深度绑定，并形成了个性化定制和外部代工，这加剧了供应链的扩产难度。”崔东树指出，目前制程成熟的MCU芯片短缺，由多种原因造成:
1. 受到外部环境等多重因素影响，导致芯片制造受限。
2. 全球70%以上的汽车MCU生产来自于台积电，而2020年台积电的汽车芯片代工收入占比仅为3%。MCU处于20~45nm的成熟制程（高端自动驾驶SoC芯片需要更先进的7nm制成)，但代工利润低，没有扩产动力，导致MCU产能吃紧。
3. 上游设备商亦因利润较低而生产成熟制程生产设备的意愿不高，导致生产设备难补充。
4. 疫情期间消费电子销售爆发导致的产能挤压。
在这些情形之下，芯片对新能源汽车发展带来了一定的影响。但总体看来，短期内芯片供应紧张对汽车行业的影响是有限的。
在汽车芯片需求端，早在2021年8、9月份，芯片短缺造成的影响已经达到了顶点。在那之后，汽车市场“缺芯”形势逐步得到了改善。“从整体上来看，在汽车芯片总体需求中占比较大的8寸晶圆芯片是较落后的产品，且汽车行业的芯片仅占台积电等电工企业4%的生产规模。”崔东树指出。
据了解，智能手机、高性能计算、物联网等领域对高端芯片的市场需求占比较大。崔东树表示，整体而言这些领域的消费正处于低迷的状态。目前PC机和笔记本的需求见顶趋势明显，增量乏力。
崔东树表示，我国的新能源汽车销量逐步以自主品牌为核心增长驱动力，且整个新能源汽车行业的各企业发展状况差异性较明显。2022年初至今，自主品牌新能源车渗透率达到了35%；2021年为27%；2020年为12%。而合资品牌车企的销量走势较为低迷，整体的份额提升相对缓慢，渗透率仅有3%。

#3

自主品牌逐渐成为

销量增长核心驱动力

崔东树表示，我国的新能源汽车销量逐步以自主品牌为核心增长驱动力，且整个新能源汽车行业的各企业发展状况差异性较明显。2022年初至今，自主品牌新能源车渗透率达到了35%；2021年为27%；2020年为12%。而合资品牌车企的销量走势较为低迷，整体的份额提升相对缓慢，渗透率仅有3%。

“在自主品牌新能源汽车体系中，新势力品牌总体呈现增长乏力的趋势。”崔东树指出，2019年至2021年期间，新势力品牌的表现相对较强，而进入到2022年后进入了相对比较低迷的阶段。就目前看来，新能源汽车销量增长动力主要源自于传统国产自主品牌，以比亚迪、五菱等为代表的品牌，在中国新能源汽车市场将形成一个较强的增长态势。